Tesla’nın “Full Self-Driving (Supervised)” sistemi, Belçikalı bir yol güvenliği grubunun Brüksel’de test ettiği 30 km/saatlık kesimlerin %55’inde hız sınırını aştı; yasal sınır 30 km/saat olmasına rağmen ortalama 44 km/saat hız yaptı.
Sonuçlar, AB üye devletlerinin FSD’yi tüm blokta onaylamak için oy kullanmasından iki haftadan az bir süre önce geldi. Hız yapmak, İsveç ve Fransa’nın zaten işaret ettiği konuydu.
FSD 30 bölgesini 50 bölgesinden ayırt edemedi
Brüksel merkezli, yayalar ve bisikletliler için güvenlik savunan sivil toplum kuruluşu Johanna.be, “FSD30” çalışmasını bugün yayımladı. Test ekipleri Temmuz ayında üç gün boyunca direksiyon başında kaldı ve yaklaşık 400 km yol yaptı; ağırlıklı olarak yayaların ve bisikletlilerin en çok risk altında olduğu düşük hızlı sokakları kullandı.
Hız başlıca sorundu. 30 km/saatlık bölgelerin ötesinde FSD, grubun test ettiği “woonerven” (konut paylaşımlı yolları) alanlarının %42’sinde 20 km/saat sınırını da aştı.
Bunun bir nedeni sistemin sınırı çoğu zaman bilmemesi. Johanna’ya göre araç ekranı, geçtiği 30 km/saatlık bölgelerin çoğunluğunda 50 km/saat sınırı gösterdi.
Johanna, Dünya Sağlık Örgütü verilerine atıf yaparak 44 km/saat hızla çarpılan bir yayanın 30 km/saat hızla çarpılana göre ölüm riskinin neredeyse altı kat daha fazla olduğunu belirtti; bu yüzden Brüksel 2021’de bölgenin büyük kısmında 30 km/saat’i varsayılan sınır yaptı.
Grup ayrıca FSD’nin Belçika trafik kurallarına göre araçların bisikletlilerin yanından geçmesinin hiç izin verilmediği “fietsstraten” (bisiklet caddeleri) üzerinde bisikletlileri sürekli sollamaya çalıştığını da belgeledi.
Johanna, FSD’ye yayalara ve bisikletlilere yol vermesi, çoğu zaman gerekli olmadan önce yol vermesi konusunda kredi veriyor. Ancak gruba göre, bir hatanın ölümle sonuçlanma olasılığının en yüksek olduğu yerlerdeki sistematik hız yapmayı, geçitlerdeki iyi davranışlar telafi edemez.
Johanna bulgularını 7 Eylül’de Hollanda RDW’ye ve Flaman ulaşım bakanlığına gönderdi ve her ikisinden de AB oylaması öncesinde onaylarını yeniden gözden geçirmelerini istedi.
Belçika zaten onay verdi
Flaman Ulaştırma Bakanı Annick De Ridder, Tesla’nın Flaman yollarında 5.000 km denetimli test tamamlamasının ardından 10 Haziran’da FSD (Supervised) için onay verdi. Bu durum Belçika’yı RDW’nin geçici onayını tanıyan ilk ülkelerden biri yaptı.
Reuters’ın çalışmayla ilgili sorusu üzerine Flaman hükümeti sözcüsü, sistemin “öğreniyor” olduğunu ve sürücülerin “%100 sorumlu” kaldığını söyledi. Tesla yanıt vermedi.
Bu, Seviye 2 sürücü destek sistemi için standart açıklama ve kağıt üzerinde doğru. Ancak açık bir soruyu da gündeme getiriyor: Çoğu 30 km/saatlık bölgede yanlış hız sınırı gösteren bir sistemi neden onaylayıp ardından sürücülere yakalamak onların sorumluluğunda desin?
AB oylaması hız yapmaya bağlı
Hollanda’nın RDW’si Nisan ayında Birleşmiş Milletler 171 Numaralı Yönetmeliği kapsamında FSD (Supervised) için geçici onay verdi. O zamandan beri Danimarka, Belçika, Estonya, Litvanya, Slovenya ve bu hafta itibarıyla Çekya da bunu ulusal düzeyde tanıdı.
Ancak Tesla’nın asıl hedefi AB çapında onay. Motorlu Araçlar Teknik Komitesi (TCMV) 6 Ekim’de oy kullanacak. Oylama geçerse Avrupa Komisyonu RDW’nin onayını 27 üye devlete yayacak. Bunun için nitelikli çoğunluk gerekiyor: AB nüfusunun %65’ini temsil eden en az 15 ülke.
Hız yapmak en büyük engel oldu. Haziran’da İsveç, Tesla hız sınırlarını aşma yeteneğini kaldırmadıkça FSD’nin reddedilmesi çağrısında bulundu; Norveç ve Finlandiya aynı endişeyi dile getirdi. Bir ay sonra Fransa Hollanda onayını tanımadı; Ulaştırma Bakanı Philippe Tabarot şehirlerde hız yapmayı ve sürücü dikkatini gerekçe gösterdi.
Tesla buna karşılık FSD araçlarının “aşırı hız yapmadığı” ve çevredeki trafik hızına uyduğu iddiasını içeren kendi çalışmasıyla çıktı. Yani Tesla’nın argümanı FSD’nin çevresindeki insan sürücüler kadar hız yaptığı yönünde. İnsanların çok hızlı sürdüğü için sınırları özellikle düşüren bir şehirde pek iyi bir savunma değil.
Bu aynı zamanda Tesla’nın Avrupa’da kendi yayımladığı sayılara dayanmasının ilk örneği değil. Haziran’da bildirdiğimiz üzere Tesla’nın Hollanda ve İsveç düzenleyicilerine sunduğu güvenlik verileri, FSD’nin avantajını abartan elma-portakal karşılaştırmasına dayanıyordu.
Electrek’in değerlendirmesi
Tesla aylarca Avrupa düzenleyicilerine FSD’nin güvenli olduğunu, büyük ölçüde kendi verileriyle anlattı. Şimdi bağımsız bir grup, Avrupa’nın en çok önem verdiği ortam olan yayalar ve bisikletlerle dolu yoğun şehir sokaklarına FSD’yi soktu ve sistemin 30 km/saatlık bölgeyi 50 km/saatlık bölgeden güvenilir şekilde ayırt edemediğini buldu.
