Yerel kullanıcılar zorlu Bratislava sokaklarını seçti; FSD dar boşlukları idare etti ama birkaç kez sürücü müdahalesi gerekti.
Kısıtlamaları kaçırma, çıkmaz sokağa yönlendirme ve direksiyon tereddüdü, temel manevraların ötesinde zayıflıkları ortaya çıkardı.
Tesla Full Self-Driving (Supervised) Avrupa'da genişliyor; Alman denetimi yeni bir isim doğurdu: Tesla Assisted Driving.
Bir sürüş destek sistemini gerçekten zorlamak istiyorsanız, yerlilere nereye göndereceklerini sorun. Bu, Slovakya'nın başkenti Bratislava'da yerel izleyicilerin şehri bilen gözlerle seçtiği, dik yokuşlar, dar sokaklar ve kurnaz kavşaklarla dolu kasıtlı zor bir rotada gerçekleştirilen Tesla Full Self-Driving (Supervised) gezisinin önermesi.
robot*irl tarafından yayımlanan 32 dakikalık video, Slovak başkenti Bratislava'da kasıtlı olarak zor seçilmiş yollarda bir Model Y'yi takip ediyor. Bazı manevralar sürücüyü etkiliyor. Diğerleri kontrolleri ele almaya itiyor; bunlardan biri sunucunun en korkutucu FSD deneyimi olarak tanımladığı an. Bu, yazılımın Amerika'dan çok farklı şehir dokularına sahip Avrupa pazarlarına ihraç edilmeye çalışılırken karşılaştığı zorlukları gözler önüne seriyor.
İlkler umut verici başlıyor; tramvay rayları üzerinden keskin bir U dönüşü çok iyi yapılıyor. Tesla ardından dar ara sokaklardan geçiyor, park halindeki araçların yanındaki insanlara yer veriyor ve sıkı köşeleri idare ediyor. Ara sıra tereddüt var; sunucu, duraksamanın başka bir şeride yönelik kırmızı yön sinyalinden kaynaklandığını söylüyor.
İlk açık müdahale, Tesla'nın sürücünün kullanmasına izin verilmediğini söylediği bir sokağa girmeye çalıştığında geliyor. Bu müdahaleyi güvenlikten çok yasal nedenlerle yapıyor; ancak aracın trafik kurallarına uyması gerekiyor.
Sürücü dik bir çıkmaz yolda tekrar devralıyor. Araç geri manevra yapmaya başlıyor ama ön köşedeki boşluk sürücüyü rahatsız ediyor ve manevrayı kendisi bitiriyor. Daha sonra FSD'nin muhtemelen bunu halledebileceğini söylüyor; yeni Teslaların sıkı manevralarda yalnızca kameralara güvendiğini, bu durumun diğer tüm araçlardaki ultrasonik sensörler kadar iyi olmadığını anlıyorum.
Başka bir çıkmaz rota problemini gösteriyor. Yolculuk yeniden başladığında, Tesla bir noktaya ulaştıktan sonra sokağın aşağısına devam etmeye çalışıyor. Sürücü müdahale ediyor ve uzun bir geri manevradan kaçınmak için aracı manuel olarak geri çeviriyor. Araç o noktaya ulaştı ama akıllıca çıkış bulmak daha zor oldu.
Yine de birçok şeyi doğru yapıyor. Tesla bir köpeğe yol veriyor, yaklaşan bir Mercedes için geri giderek yer açıyor ve ürkütücü bir yokuşu rahatça iniyor. Daha sonra sürücü, bir araç ve römorkunun yanındaki son derece dar bir boşluğu geçerken uçak indirmeye çalışan biri gibi bir yorum yapıyor.
Yol işaretleri daha az net. Dar bir geçitte sunucu, yön okunun hangi taraftan kullanılacağını açıkça gösterdiğini söylüyor ama Tesla tekrar tekrar diğer tarafı tercih ediyor. Sunucu sistemi devre dışı bırakıyor ve aracı doğru geçit için konumlandırıyor. En büyük şikayet ise tekrarlayan direksiyon simidi titremesi. Video boyunca birkaç kez görülüyor; özellikle araç şerit seçimi konusunda emin olmadığında.
Bu, aynı yaratıcının Eylül ayında paylaştığı Aarhus, Danimarka'daki daha önceki FSD sürüşünden daha zorlu bir çıkış gibi görünüyor. O Tesla, dar parke taşlı sokaklarda bisikletliler, yayalar ve kafe müşterilerinin arasından sıkışarak geçmekte harika iş yaptı ve yalnızca küçük hatalar kaydedildi. Brüksel sürüşü daha karışık oldu; trafik ve karmaşık kavşakların idaresinde etkileyiciydi ama yanlış şerit manevrası sonunda sürücünün devralmasını gerektirdi.
Avrupa'daki FSD yayılımı, Hollanda'nın RDW'sinin 18 aydan fazla değerlendirmesinin ardından nisanda Hollanda onayı ile başladı. Diğer ülkeler bu onayı bireysel olarak tanıyabilirken, daha geniş AB yetkilendirmesi ayrı bir süreçten geçecek. Tesla artık Slovakya ve Letonya da dahil olmak üzere 10 Avrupa ülkesinde kullanılabilirlik listeliyor ama 17 AB ülkesinde hâlâ mevcut değil.
Diğer ülkelerin yetkilileri daha fazla yanıt arıyor. İsveç, FSD'nin hız sınırlarını aşma yeteneğini sorguladı; Finlandiya yetkilileri kar ve buz üzerindeki performansını sordu. Düzenleyiciler ayrıca sürücü dikkatine ve ismin sistemin yapabileceklerini abartıp abartmadığına dair endişelerini dile getirdi.
Almanya, Tesla ile görüşmelerin ardından, hız farkını yüzde 10 ile sınırlama anlaşması da dahil olmak üzere daha geniş Avrupa onayını destekledi. Ulaştırma bakanlığı ayrıca Full Self-Driving adının yanıltıcı olduğunu vurguladı; sürücülerin dikkatli ve sorumlu kalması gerektiğini belirtti. Tesla bir alternatif sundu ve Alman sitesi artık Tesla Assisted Driving adını kullanıyor.
