Tesla Model 3'te LFP Batarya Araştırması: Ucuz Teknoloji Uzun Ömürde Lider

Yeni bir analiz, neredeyse 10.000 gerçek dünya elektrikli araç batarya testini inceledi ve aynı Tesla Model 3'ün performansının hangi batarya ile donatıldığına bağlı olarak büyük farklılıklar gösterdiğini ortaya çıkardı. Daha ucuz LFP (Lityum Demir Fosfat) versiyonu, batarya sağlığı sıralamasında tüm rakiplerini geride bıraktı.

CATL üretimi LFP bataryaya sahip Model 3, 62.000 milden (yaklaşık 100.000 km) fazla yol yapmış araçlar arasında ortalama %93,3 batarya sağlığına sahipti ve veri setindeki tüm nikel bazlı versiyonlara üstünlük kurdu.

Aynı Model 3, Dört Farklı Sonuç

Veriler İsveçli kullanılmış EV perakendecisi Carla'dan geliyor. Firma, 2022 ile 2026 yılları arasında İsveç'te AVILOO'nun batarya teşhis sistemi kullanılarak yapılan 9.954 testi analiz etti. AVILOO, aracın kendi tahmini yerine batarya paketinin gerçek sağlık durumunu ölçüyor.

Carla, Tesla Model 3'ü batarya türüne göre sınıflandırdığında ortaya çarpıcı bir tablo çıktı:

• CATL, LFP: %93,3
• LG Chem, NMC (Nikel): %91,5
• Panasonic 77,8 kWh, NCA (Nikel): %89,8
• Panasonic 52,4 kWh, NCA (Nikel): %88,2

Yani aynı aracın en iyi ve en kötü versiyonu arasında tam 5 puanlık bir fark bulunuyor. LFP paketi en yüksek kapasiteyi korurken, Tesla'nın uzun süre "premium" seçenek olarak pazarladığı Panasonic üretimi nikel-kobalt-alüminyum (NCA) bataryalar en fazla bozulmayı gösterdi.

Bu sonuç, daha pahalı ve yüksek enerji yoğunluklu nikel kimyasının daha dayanıklı olduğunu düşünen alıcılar için şaşırtıcı olabilir. Uzun vadeli kapasite korunumu söz konusu olduğunda veriler tam tersini işaret ediyor.

LFP Neden Daha İyi Performans Gösteriyor?

Uzun süredir, daha düşük fiyat ve enerji yoğunluğuna rağmen LFP bataryaların dayanıklılık konusunda daha pahalı alternatiflerinin önünde olduğu düşünülüyordu. Artık elimizde bir Model 3 üzerinde birebir karşılaştırma yapma imkanı var ve bu teori kanıtlanmış oldu.

LFP bataryalar, dayanıklılık karşılığında enerji yoğunluğundan feragat ediyor. kWh başına daha ucuz ve daha ağırlar ancak kimyasal yapıları termal olarak çok daha kararlı. Bu bataryalar, Tesla'nın günlük kullanım için yalnızca %80-90'a kadar şarj edilmesini önerdiği nikel bazlı hücrelere kıyasla tam %100 şarja çok daha iyi tolerans gösteriyor.

Günlük şarj alışkanlığındaki bu fark, on binlerce kilometre boyunca birikiyor. Bu bulgu, Tesla tarafından finanse edilen bir araştırma ve bağımsız olarak yapılan birden fazla söküm incelemesiyle de örtüşüyor. Tüm bu çalışmalar, yüksek kilometrede LFP kimyasının nikel bazlı hücrelerden çok daha iyi yaşlandığını gösteriyor.

Bu durum, Tesla'nın LFP'ye geçişine nasıl bakılması gerektiğini de değiştiriyor. Şirket, Standard Range Model 3 ve Model Y'yi öncelikle maliyeti düşürmek ve kıt olan nikeli serbest bırakmak için LFP paketlere geçirdi. Ancak bu veriler, araç sahiplerinin bu geçişten bir de uzun ömür avantajı elde ettiğini gösteriyor.

Genel Sıralamada Kia ve Hyundai Zirvede

Model 3'ün kimyasal türlerine göre kırılımı, 62.000 milden fazla yol yapmış araçlar arasında en yüksek ortalama batarya sağlığına sahip 20 modelin yer aldığı daha geniş bir sıralamanın içinde yer alıyor. Mekanik olarak ikiz olan ve aynı 64 kWh'lik paketi paylaşan Kia e-Niro ile Hyundai Kona, %97'nin üzerinde bir oranla listenin zirvesine yerleşti.

• 1. Kia e-Niro – 64 kWh: %97,25
• 2. Hyundai Kona – 64 kWh: %97,18
• 3. Kia EV6 – 77,4 kWh: %95,95
• 4. Volvo XC40 Recharge – 69 kWh (CATL): %94,70
• 5. Polestar 2 – 78 kWh (CATL): %94,35
• 6. BMW i3 – 120 Ah: %93,77
• 7. Polestar 2 – 78 kWh (LG Chem): %93,53
• 8. Tesla Model 3 – 60,5 kWh (CATL LFP): %93,34
• 9. Audi e-tron 50 – 71 kWh: %93,02
• 10. Audi e-tron 55 – 95 kWh: %92,93
• 11. Skoda Enyaq iV – 77 kWh: %92,88
• 12. Tesla Model 3 – 78,8 kWh (LG Chem): %92,83
• 13. Tesla Model S – 96 hücre: %92,80
• 14. Volkswagen ID.4 – 77 kWh: %92,77
• 15. Skoda Enyaq iV – 77 kWh: %92,60
• 16. Tesla Model X – 96 hücre: %92,52
• 17. Volkswagen ID.4 – 77 kWh: %92,27
• 18. Tesla Model Y – 78,8 kWh (LG Chem): %92,18
• 19. Audi Q4 e-tron – 77 kWh: %92,18
• 20. Volkswagen ID.3 – 58 kWh: %91,79

Araştırmada kullanılan mesafe birimiyle ilgili bir not: Çalışma, 10.000 İsveç "mil"inden (1 mil = 10 km) fazla yol yapmış araçlara bakıyor. Yani eşik değer 100.000 km veya yaklaşık 62.000 mil. İlk 20'deki her modelin ortalaması %91'in üzerindeydi.

Diğer Veri Setleriyle Karşılaştırma

Carla'nın elde ettiği rakamlar, bu alandaki en büyük telematik araştırmasıyla da örtüşüyor. Filo verisi firması Geotab, 22.700'den fazla araçtan aldığı verilere dayanarak yıllık ortalama bozulmanın yaklaşık %1,8'e kadar iyileştiğini ve EV bataryalarının 20 yıl veya daha fazla dayanabileceğini ortaya koydu. Bu, çoğu zaman aracın kendisinden daha uzun bir ömür anlamına geliyor.

Tesla'nın kendi rakamları da benzer bir hikaye anlatıyor. Otomobil üreticisi, Model 3 ve Model Y Long Range bataryalarının 200.000 milden sonra kapasitelerinin kabaca %15'ini kaybettiğini ve bu düşüşün çoğunun eğrinin yataylaşmasından önce, erken dönemde gerçekleştiğini bildirdi.

Electrek Yorumu

LFP sonucu, buradaki en faydalı çıkarım ve bağımsız veri setlerinde sürekli olarak karşımıza çıkıyor.

Yıllardır LFP'ye yönelik eleştiri, "bütçe" kimyası olmasıydı: Daha düşük menzil, daha düşük yoğunluk, iyi olanı satın almadığınızda kullandığınız batarya türüydü. Bu veriler bu algıyı tamamen tersine çeviriyor. Kullanılmış bir EV'nin uzun vadeli değerini belirleyen en önemli metrik olan kapasite korunumunda, LFP Model 3, hem LG Chem hem de Panasonic'in nikel versiyonlarını geride bıraktı. Daha ucuz batarya, aynı zamanda daha dayanıklı batarya.

Bunun ikinci el piyasası için gerçek sonuçları var. Aynı kilometre ve fiyattaki iki adet 2022 Model 3'ü karşılaştıran bir alıcı, kalan batarya sağlığında 5 puanlık bir farkla karşılaşabilir ve araç etiketinde hangi bataryanın içeride olduğunu gösteren bir bilgi bulunmuyor.

Neyse ki artık batarya sağlığını belirlemek için Tesla'nın kendi aracı da dahil olmak üzere pek çok yöntem mevcut.