Salı akşamı Kaliforniya'nın Hayward kentinde Tesla Semi Interstate 880 üzerinde kazasız bir şekilde alev aldı. Elektrikli kamyonun lityum-iyon bataryası o kadar uzun süre yandı ki güney yönündeki otoyol yaklaşık 10 saat kapalı kaldı.
Sürücü yaralanmadan çıktı. Ancak trafikte, kazasız şekilde alev alan bir Sınıf 8 elektrikli kamyon, Tesla'nın ve Semi müşterilerinin açıklık getirmesi gereken bir durum.
I-880'da neler oldu
Yangın, yerel saatle yaklaşık 5:35 p.m. PT sıralarında Route 92 yakınındaki güney şeritlerinde çıktı. CHP Hayward, "tehlikeli kimyasal duman riski" gerekçesiyle I-880'i her iki yönde kapattı ve olay yerinden bu fotoğrafları paylaştı:
🚨 TRAFFIC ALERT – I-880 FULL CLOSURE 🚨
I-880 üzerinde bir Tesla yarı römorklu kamyon alev aldı, tehlikeli kimyasal duman riski nedeniyle kuzey ve güney şeritlerinin tamamı tamamen kapatıldı.
— CHP Hayward (@CHPHayward) October 28, 2026
Sürücü polise kamyonun alev aldığını, nedenini bilmediğini söyledi. Başka araç karışmadı.
Kuzey yönü salı gecesi yeniden açıldı. Güney yönü çok daha uzun sürdü. CHP ilk etapta bataryanın 15 ila 18 saat yanabileceği uyarısında bulundu, ancak ekipler bu tahmini geçersiz kıldı ve CHP Hayward, tüm şeritlerin Çarşamba günü sabah yaklaşık 3:30'da açık olduğunu duyurdu.
CHP fotoğraflarında itfaiyecilerin yanan traktörün etrafına köpük döktüğü, arkasında Premier Trailer Leasing'e ait römorkun ön kısmının da yanmış halde görüldüğü yer alıyor. Kamyonun işletmecisi belirlenmedi ve basın ofisi bulunmayan Tesla henüz yorum yapmadı. Neden araştırılıyor.
Kaliforniya'da bir otoyolu kapatan ikinci Semi yangını
Bu ilk kez yaşanmıyor. Ağustos 2024'te Tesla tarafından işletilen bir Semi, Livermore'dan Tesla'nın Nevada Sparks'taki tesisine giderken Emigrant Gap yakınındaki I-80'de alev aldı. O sırada da kaza bildirilmedi. NTSB daha sonra kamyonun bir virajda yoldan çıktığını, bir işaret direğine ve bir ağaca çarptığını ve çarpışma sonrası bataryasının tutuştuğunu tespit etti. İtfaiyeciler yaklaşık 50.000 galon su kullandı ve şeritler en fazla 15 saat kapalı kaldı.
Hayward farklı. Kaza olmadan odak kamyonun kendisine kayıyor: batarya paketi, yüksek voltaj sistemi, tahrik üniteleri ya da bir lastik veya fren yangınının yayılması gibi sıradan bir neden.
Zamanlama Tesla için iyi değil. Şirket, neredeyse on yıllık gecikmenin ardından bu yıl Nevada'da Semi'nin seri üretimine ancak başladı. WattEV, Mayıs ayında çoğunlukla I-880'ün birkaç mil yukarısındaki Oakland Limanı'nda drayage için 370 Semi sipariş etti. Eylülde Tesla, 2.500 kamyonluk ZET SCALE siparişinde baş tedarikçi olarak da seçildi.
Electrek Yorumu
Önce bir perspektif, çünkü bu yangın anti-EV tartışma malzemesi olarak kullanılacak. Kamyon yangınları yaygın. NFPA verilerine göre ABD itfaiyeleri 2018-2022 arasında yılda ortalama 15.462 büyük kamyon yangınına müdahale etti. Bu günde yaklaşık 42 yangın demek ve filo büyük ölçüde dizel. Yangınların yüzde 44'ünde mekanik arıza etkili oldu, sadece yüzde 2'si çarpışmayla bağlantılıydı.
Aynı durum otomobiller için de geçerli. NFPA ve DOT verileri ABD ortalamasını her 17 milyon milde bir araç yangını olarak gösteriyor ve filonun büyük çoğunluğunu içten yanmalı araçlar oluşturuyor. Tesla kendi araçları için her 140 milyon milde bir yangın iddiasında bulunuyor. Bu Tesla'nın verisi, ancak daha önce ele aldığımız hükümet verileri gibi bağımsız veriler de aynı yönü gösteriyor: benzinli araçlar elektrikli araçlardan daha sık yanıyor.
dashpool'dan en çok beğenilen yorum
Liked by 17 people
Bu, diğer kamyonların neredeyse tamamının LFP'ye geçmesinin asıl nedeni değil, ama yine de iyi bir fikir gibi görünen bir neden daha.
Ayrıca kendi hücrelerini tasarlamak daha yüksek risk... bu noktada tedarikçiyi değiştirebiliyorlar mı?
View all comments
Buna rağmen Semi sorumluluktan kurtulamıyor. Dizel yangınları milyonlarca kamyonda yaşanıyor. Tesla Semi teslimatlarını açıklamıyor, ancak lansman müşterisi PepsiCo 2024'te yaklaşık 86 kamyona ulaşmıştı ve seri üretim birkaç ay önce başladı. Bu kadar küçük bir filo için kazasız bir yangın büyük bir veri noktası. Yaklaşık iki yıl içinde Kaliforniya'da bir otoyolu durduran ikinci Semi yangını bu.
Nedenin bilinmesi gerekiyor. Bir lastik, fren ya da römork alev aldı ve traktöre yayıldıysa bu düzenli bir taşımacılık sorunu. Eğer paket kendi kendine termal kaçışa girdiyse, Tesla, on binlerce kamyon yola çıkmadan önce nedenini bulmalı ve itfaiyeler, yüklenmiş bir kamyonun gece yarısına kadar otoyolda yanmasına izin vermek yerine daha iyi bir plan geliştirmeli.
NTSB son olayı soruşturdu. Bunu da soruşturmalı ve Tesla bulgularını yayımlamalı. Yapacak mı?
