Uber, son bir yıldır çoğu kişinin şirketle özdeşleştirdiği iki ana iş kolunun ötesine sessizce geçiyor. Elbette yolculuk ve teslimat hizmetleri var, ancak uygulamada artık Expedia destekli otel rezervasyonları, 'benim için alışveriş yap' özellikleri ve Avrupa'da tekne kiralama seçenekleri de bulunuyor.
Perde arkasında da çok şey oluyor. Sürücüler için banka kartları, aynı kazanç sahiplerinin ek gelir elde etmesi için veri etiketleme işleri ve altı aylık AV Labs adlı bir iş birimi var. AV Labs, Uber'in normal sürücü ağından ayrı, sensörlerle donatılmış bir araç filosu geliştiriyor ve giderek daha büyük miktarlarda sürüş verisi toplamayı hedefliyor. Uber bu girişimi, otonom araç ortaklarıyla ilişkilerini güçlendirmek olarak tanımlıyor, ancak aynı zamanda bir korunma yöntemi gibi görünüyor. Uber, Waymo başta olmak üzere bu ortakların bazılarıyla doğrudan rekabet ediyor ve veri katmanına sahip olmak Uber'e hem avantaj hem de esneklik sağlıyor.
Uber'in Grab gibi bazı Asya süper uygulamalarına benzer şekilde tam bir 'her şey uygulaması' haline gelip gelmeyeceği hala açık bir soru. Ancak bu söyleşide Uber Ürün Şefi Sachin Kansal, TechCrunch'a şirketin finansal hizmet hedeflerini, Waymo ile giderek karmaşıklaşan ilişkisini, yeni AV Labs veri operasyonunu ve yapay zekanın yolcularla sürücülerin fark edeceği şekilde nasıl kullanılmaya başlandığını anlatıyor.
Bu röportaj, uzunluk ve netlik açısından düzenlenmiştir.
TC: Otelleri, tekne kiralamayı ve daha fazla alışveriş özelliğini bu yılın başında tanıttınız. Bu liste nasıl oluştu ve hangi fikirler elendi?
SK: Her yıl ekiplerimiz birçok şey geliştiriyor ve bunların bir kısmını dünyayla en büyük sahnede paylaşmaya değer buluyoruz. Bu yıl odaklandığımız tema seyahatti. Uber platformunda her yıl yapılan 1,5 milyar yolculuğun aslında kullanıcının kendi şehri dışında gerçekleştiğini görüyoruz. Bu nedenle seyahatin Uber kullanıcıları için çok yaygın bir kullanım alanı olduğunu biliyoruz. Bu seferki ana duyurumuz, Expedia ile ortaklık kurarak Uber'de otel rezervasyonu hizmetini başlatmaktı. Ancak seyahat bundan çok daha fazlası: Havaalanından otele gitmek için yolculuk, yemek için teslimat gerekiyor. Kullanıcılarımızdan birçoğunun oda servisini bırakıp Uber Eats uygulamasını kullanmaya başladığını duyduk. 'Benim için alışveriş yap' özelliğiyle, Uber Eats'te olmasa bile herhangi bir yerel mağazadan tüm katalogla alışveriş yapmanızı sağlamayı hedefliyoruz. Bence seyahat, taburenin üçüncü ayağı: Önce yolculuk, sonra yemek, şimdi de seyahat ekliyoruz.
Uber, Asya'daki 'her şey uygulamaları' gibi kendi finansal hizmetlerini sunmaya mı yöneliyor?
Finansal hizmetler bizim için birden fazla grubu kapsıyor: Tüketiciler, sürücüler, kuryeler ve işletmeler. Şu anda çoğunlukla sürücü ve kuryelere yönelik ürünlerimiz var. Uber Pro kartı sayesinde kazançlarını banka kartına aktarabiliyorlar. Dünyanın bazı bölgelerinde işletmeler için de bu tür ürünleri denemeye başladık. Tüketiciler söz konusu olduğunda, uzun vadede bunun bizim için anlamlı olup olmadığını göreceğiz. Şu anda tüketiciler için Uber kredisi adını verdiğimiz bir para birimi var ve bu, üyelik programımıza bağlı. Örneğin otellerde üyeler 1.000 dolarlık bir işlemde %10 nakit iadesi alıyor; bu da 100 dolar kredi olarak geri dönüyor ve yolculuk ya da yemekte kullanılabiliyor.
Uber hiç kendi 'şimdi al sonra öde' ürününü sunar mı?
Emin değilim, çünkü uzmanların işini uzmanlara bırakmak istiyoruz. Bu hizmeti zaten sağlayan sektördeki diğer firmalarla ortaklıklar duyurduk; böylece ödeme sırasında bu seçeneği kullanabiliyorsunuz. Genel ürün stratejimiz açısından herkese her şey olmaya çalışmıyoruz.
Avrupa'daki tekne kiralama özelliğinde, kullanıcılar Uber içinde ödeme yapmak yerine bir ortağın rezervasyon sayfasına yönlendiriliyor. Bu yönlendirme modeli gelecek için bir şablon mu?
Kesinlikle bazı durumlarda, özellikle yeni bir şey yaparken ortaklarımıza güveniyoruz çünkü iki yönlü entegrasyon çok zaman alıyor ve bazı durumlarda derinlemesine entegre olmadan önce denemek iyi oluyor. Expedia örneğinde derinlemesine entegre olmanın mantıklı olduğuna karar verdik ve tüm kullanıcı arayüzünü Expedia ile ortaklaşa kendimiz oluşturduk. Ancak bazı durumlarda deneyimin geri kalanını o alandaki uzmanlara devretmek mantıklı olabilir ve eğer iyi bir ivme yakalarsak, her zaman derinlemesine entegre edebiliriz.
Uber One üyelik ürününüzün 51 milyon üyesi var ve bu, rezervasyonların kabaca yarısını oluşturuyor. Çapraz satışın gerçekten işe yaradığını gösteren veriniz var mı? Yani bir teslimat kullanıcısı daha sonra daha fazla yolculuk yapmaya başlıyor mu?
Teslimat tarafında, ödediğiniz aylık ücreti çıkarmanız için iki ila üç sipariş vermeniz gerekiyor. Üyeler programa alıştıkça, kullandıkları iş kolundaki sıklıkları artıyor. Ayrıca işin diğer taraflarını da daha fazla kullanmaya başlıyorlar: Sadece yolculuk yapanların teslimatı, sadece teslimat yapanların da yolculuğu kullanmaya başladığını görüyoruz.
Teslimat, teknolojide kârlı hale getirilmesi en zor işlerden biri oldu. Uber Eats hala ayakta kalmak için yolculuk hizmetine mi güveniyor?
Uber Eats'in ilk yıllarında henüz kârlı değildi, ancak son birkaç çeyrektir Uber Eats bizim için bağımsız olarak kârlı bir iş haline geldi ve önemli miktarda kâr üretiyor.
Bu bahar yazdığım bir yazıda Uber'in, bir ortak aracılığıyla havaalanı transferi sunan Airbnb ile beklenmedik şekilde daha doğrudan rekabet ettiğini öne sürmüştüm. Siz de öyle mi görüyorsunuz? En çok kime odaklanıyorsunuz?
Rakiplerimiz hiç eksik değil: ABD'de Lyft, Latin Amerika'da Didi ve 99, dünya çapında Bolt, Ola ve teslimat tarafında DoorDash, Delivery Hero. Ancak zamanımın çok küçük bir kısmını bunu düşünerek geçiriyorum. Zamanımın daha büyük bir kısmını ya da beni geceleri uyutmayan şey, kullanıcılarımıza sunabileceğimiz tüm değeri sunup sunamadığımız.
Geçtiğimiz günlerde Phoenix'teki Waymo pilot uygulamasını sonlandırdınız, başka yerlerde ise ölçeği büyütüyorsunuz. Aynı tedarikçiyle bazı şehirlerde ortak olup bazılarında rekabet ederken deneyimi nasıl tutarlı tutuyorsunuz?
Phoenix, Waymo ile yaklaşık bir düzine araçla başlattığımız ilk şehirdi. Ancak ölçek lansmanlarımız Austin ve Atlanta'da yüzlerce araçla gerçekleşti. Phoenix pilotunu yakın zamanda değerlendirdiğimizde, devam etmenin mantıklı olmadığına karar verdik. Waymo mükemmel bir ortağımız, ancak birçok şehirde aynı zamanda bir rakip. Biz L4 otonomi sağlayıcısı olma yarışında değiliz; odaklandığımız şey, birden fazla oyuncuyla çalışabilmek için pistleri döşemek. Hibrit ağa, yani aynı şehirde hem insan sürücüler hem de otonom araçların bulunmasına inanıyoruz çünkü bu, arz ve talebi dengelememizi sağlıyor.
AV Labs ile ilgili olarak Uber, otonomi ortaklarına halihazırda sahip olmadıkları ne sunabilir?
Filo ortaklarımız aracılığıyla yüzlerce aracı sensörlerle donatacağız ve bu sayede milyonlarca millik sürüş verisi toplayacağız. Bu, uzun kuyruk sorununa gerçekten yardımcı oluyor; sadece P95, P99 seviyesinde değil, tüm uç durumları görmek istiyorsunuz. Verinin ötesinde, 10 milyon kazanç sahibimizden araç alma ve bırakma işlemlerinin nasıl yürüdüğü konusunda çok fazla bilgi birikimimiz var. Her yıl 25 milyon kayıp eşyayı yönetiyoruz; otonomi dünyasında bunu operasyonel olarak nasıl ele alırsınız? İşte bu tür operasyonel uzmanlığı sunabiliriz.
Uber, sürücü ve yolcu verilerini yapay zeka şirketlerine satıyor mu?
Bunu iki kısma ayırabilirim. Yapay zeka şirketleri söz konusu olduğunda, kazanç sahibi tabanımızı kullanarak onlar için veri etiketleyebiliyor veya ses toplama yapabiliyoruz. Evet, onlarla ticari ilişkilerimiz var ve bunu satıyoruz; bu, işin yeni bir parçası ve bu konuda son derece iyimseriz. AV Labs ise ayrı ve bu verileri ortaklarla paylaşma modellerini henüz şekillendiriyoruz. Biraz erken.
Sürücüler, bu veri çalışması için yolcularla konuşmaları kaydediyor mu?
Hayır, hayır, hayır — çok net olmak istiyorum, yolculuk sırasında herhangi bir konuşma kaydedilmiyor. Sürücüler bir yolculukta değilken, araç kullanmıyor veya teslimat yapmıyor; sadece konuşuyor ya da bir ses parçasını dinleyip yazıya döküyorlar. Bu arada, bunun için para alıyorlar.
Yapay zeka, bir yolcunun veya sürücünün fark edebileceği şekilde nerede kullanılmaya başlandı?
Platformumuzda bir kazanç sahibiyseniz, bir kazanç asistanımız var. Akıllarındaki bir numaralı soru nasıl daha fazla para kazanacakları; asistan diyor ki, 'Güney Körfezi'nde işler oldukça durgun, ancak beş mil ötede çok talep var.' Yemek tarafında, bir market alışveriş asistanı var; 'süt, yumurta, ekmek istiyorum' diyorsunuz ve sepeti çok hızlı oluşturuyor. Yolculukta ise sesle araç talep edebiliyorsunuz: 'Havaalanına gitmek istiyorum, altı parça bagajım var, altı kişiyiz' diyebiliyorsunuz.
Yani tamamen aracı tabanlı bir Uber — 'tüm yolculuğumu planla ve rezerve et' — ufukta mı?
