Otonom araç teknolojisi henüz yaygın ya da ana akım değil. Buradaki okuyucular “Her yerde!” diye bağırabilir ama ben size bunun böyle olmadığını söyleyebilirim — San Francisco Körfez Bölgesi’ndeki insanların neden katılmayacağını anlıyorum.
Teknoloji ise ticarileşiyor ve test aşamasından ticari ürüne geçiş ölçek konusunu düşünmemi sağlıyor. Birkaç strateji ortaya çıkıyor.
Ortaklıklarla ölçekleme. Bu hafta gelen birkaç duyuru bu stratejiyi vurguladı. Wayve, Mercedes-Benz ile ticari bir ortaklık sağladı ve start-up’ın otonom sürüş teknolojisini önümüzdeki iki yıl içinde piyasaya sürülecek en az bir modele entegre edecek. Bu Seviye 2 tipi bir ürün, yani belirli sürüş manevralarını üstleniyor ancak insan sürücünün hâlâ aktif kalmasını gerektiriyor. Bu Seviye 4 ya da tamamen sürücüsüz bir ürün değil, ancak Wayve’ye erişim sağlıyor ve Nissan ve Stellantis ile olan benzer anlaşmaların izini takip ediyor. Bu ortaklıklar aynı zamanda tamamen sürücüsüz ürünü için de kapılar açtı. Bu yılın başlarında Wayve, Nissan ve Uber ile Tokyo’da bir robotaksi hizmeti başlatmak için ortaklık duyurdu.
Yaygın ve yoğun, aynı anda. Bu hafta yazdığım gibi, Waymo’nun ticari robotaksi yükselişi coğrafi erişim ve yolcu sayısı bakımından geniş görünüyor. Ve hemen her ölçüte göre öyle — robotaksilerin büyük çoğunluğunun aslında nerede ortaya çıktığına dikkat edene kadar.
Araç tescil verilerine baktım ve en azından şimdilik Waymo’nun çabalarını sadece iki eyalette yoğunlaştırdığını gördüm. Waymo’nun yaklaşık 4.000 robotaksisinin yaklaşık %80’i Kaliforniya ve Teksas’ta ve hareket şimdi Teksas’ta: Waymo’nun buradaki filosu son üç haftada %49’dan fazla büyüdü.
Waymo ayrıca yeni kullanıcı türleri aramaya başladı: gençler.
Kendi kendine giden kamyonları geliştiren ve ticarileştiren bir şirket olan Aurora’yı bu iki kategori arasında bir yere koyabilirim. Aurora açıkça Teksas’a odaklanıyor ancak ortaklar söz konusu olduğunda geniş bir ağ kurdu. CEO Chris Urmson, şirketin önümüzdeki dört yıl içinde nasıl ölçekleneceği konusunda da oldukça iyimser ve bu hafta Aurora’nın “inşa aşamasından çıktığını” belirtti. Şirket 2030 yılına kadar kullanımda 30.000’den fazla sürücüsüz kamyon hedeflediğini söyledi. Şirket yıl sonuna kadar 200’den fazla sürücüsüz kamyona sahip olmayı planlıyor.
Küçük bir kuş
Küçük kuş haberlerimiz tipik olarak öyledir: ulaşım sektöründen gelen küçük ama kayda değer içeriden bilgiler. Ama ara sıra bir ipucu çok daha büyük bir şeye dönüşür.
Birkaç hafta önce Zoox çalışanları kıdemli muhabir Sean O’Kane’e Atlanta’daki şirketin test filosuyla ilgili bir sorun hakkında ulaştı. Çalışanlar hasta oluyordu ve bunun şirketin kendi kendine giden sistemiyle donatılmış test araçlarından, Toyota Highlander SUV’lerden kaynaklandığından şüpheleniyorlardı.
Özetle: Zoox, geçen ay araçlarının içinde güvenlik sürücülerinin potansiyel olarak karbon monoksit, karbondioksit veya hidrojen sülfür gazına maruz kalmasının ardından Atlanta’daki otonom araç test filosunu durdurdu. Zoox, araçlarda yalnızca CO2’ye dair kanıt bulduğunu söylüyor. Tekrarlayan olaylar bir çalışanın İş Sağlığı ve Güvenliği İdaresi’ne şikayette bulunmasına yol açtı ve kurum soruşturma açarak Zoox’tan maruziyetleri araştırmasını istedi.
Anlaşmalar!
Wall Street 2026’da en gözde yapay zeka şirketlerinin halka açılacağı meselesiyle meşgul olabilir ama ulaşım dahil diğer sektörlerde de halka arz faaliyeti var. Bunların birçoğu Amerika Birleşik Devletleri dışındaki şirketler.
Örneğin, SoftBank destekli ikinci el araç pazaryeri Carro, Nasdaq ve Singapur Borsası’nda çift listeleme yapmayı değerlendiriyor. Tiger Global tarafından desteklenen ikinci el araç pazaryeri Spinny ve elektrikli otobüs şirketi PMI Electro Mobility Solutions olmak üzere Hindistan merkezli iki şirket halka arz için gizli başvuru yaptı. Ardından Hong Kong merkezli yenilenebilir yakıt üreten EcoCeres’in Hong Kong’da yaklaşık 1 milyar dolar toplamayı planladığı bildiriliyor.
Ve geçen hafta ABD merkezli otonom araç şirketi May Mobility’nin boş çek şirketiyle birleşme yoluyla halka açılmayı planladığını unutmayın.
Diğer dikkatimi çeken anlaşmalar…
Hindistan merkezli elektrikli motosiklet üreticisi Ultraviolette, 85 milyon dolar topladı ve Intel CEO’su Lip-Bu Tan’ı danışman olarak kadrosuna kattı.
Dikkat çeken okumalar ve diğer notlar
Hacker George Hotz tarafından kurulan start-up Comma, şirketin piyasadan sonra satılan eller serbest sürücü destek teknolojisiyle ilgili beş bildirilen kazanın ardından federal bir soruşturmayla karşı karşıya; bu kazalardan ikisi üç ölüme neden oldu.
İsveçli otonom ve elektrikli kamyon şirketi Einride, kendi kendine giden sisteminin yeni neslini inşa etmek için Nvidia’nın Hyperion platformunu kullanmayı planladığını söyledi.
San Francisco merkezli PitPro Automation, lastik değiştirebilen bir robot geliştirdi ve şimdi bunu Kanada’daki bir atölyede kullanıma sundu.
The Boring Company, Austin ile San Antonio arasında iki şehir arasındaki yolculuğu 30 dakikadan az süreye indirecek “basit bir öncül Hyperloop” üzerinde çalışıyor; bu bilgi tünel start-up’ının kurucusu Elon Musk’a göre.
Tesla sonunda tamamen elektrikli Semi kamyonlarının ilkini müşterilere teslim etmeye başladı. CEO Elon Musk’ın zaman çizelgeleri sıklıkla dalgalanıyor ancak 2017’de Semi tanıtım etkinliğine katıldığımda neredeyse on yıl süreceğini düşünmemiştim. Muhabir Sean O’Kane’den bir içeriden not: “Müşteriler kamyonu hazır olduklarında teslim alabilecek, ancak şarj altyapısı hâlâ bir engel.”
Yapay zekaya ehliyet gerekli mi? Periyodik olarak burada paylaştığım çalışmaları yapan MIT araştırmacısı Bryan Reimer görüş bildiriyor.
Volkswagen’in ID Buzz’un Amerika Birleşik Devletleri’ne dönüşünü geciktirdiği bildiriliyor. Bu arada Volkswagen yan kuruluşu MOIA America, Beep ile ortaklık kurdu ve şimdi Orlando’daki Lake Nona topluluğunda Mobileye kendi kendine giden teknolojisiyle donatılmış sürücüsüz ID Buzz araçlarıyla ilk yolcu hizmetlerini başlatıyor. Araçta hâlâ bir insan operatör bulunuyor.
