Volkswagen’ın ID.4’ü artık yok. Orta boy crossover 2021’de tanıtıldı, VW’nin dizel krizi sonrası tasarladığı ilk yeni elektrikli araçlardan biriydi. Bir yıl sonra şirket Chattanooga, Tennessee’de yerel üretime başladı ve birkaç yıl önce modelde makyaj yaptı, bu süreçte çok daha iyileştirilmiş arka tahrik ünitesi ekledi. Ancak Chattanooga bu yıl başlarında ID.4’ten uzaklaştı. Ve neredeyse bir milyon ID.4 (ve neredeyse aynı ID.5) satan Alman üretici, yedeğinin zamanı geldiğine karar verdi. Tanışın, ID. Tiguan.
Sayısal isimden vazgeçip VW’nin en çok satan modelinin adını kullanması bir mesaj. “Tiguan dünya çapında en çok satan modelimiz ve ID.4 ile ID.5 en başarılı elektrikli araçlarımız arasında. ID. Tiguan bu iki başarı hikâyesini bir araya getiriyor” dedi VW markası CEO’su Thomas Schäfer.
VW, ortak parçalarla çok sayıda gövde ve boyut yaratmak için esnek araç mimarilerini kullanma konusunda erken bir öncüydü ve elektrikli araçlara geçişi bu yaklaşımı değiştirmedi. ID. Tiguan, şirketin kitle pazarı elektrikli platformunun güncellenmiş versiyonu olan MEB+’yi kullanıyor ve 58 kWh ya da 77 kWh batarya paketleriyle geliyor. Daha küçük paket yalnızca 187 hp (140 kW) gücünde arka elektrik motoruyla sunuluyor, ancak 77 kWh batarya 281 hp (210 kW) arka tekerlekten çekişli güç-aktarma organıyla ya da 295 hp (220 kW) dört tekerlekten çekişli versiyonla alınabiliyor. Menzil Avrupa WLTP testine göre 373 mile kadar (600 km).
Yanı sıra ana akım isimle daha ana akım bir görünümü var, ancak VW’nin yeni tasarım diliyle uyumlu. Otomobil şirketlerinin tasarım dillerine verdikleri ilginç isimleri takip edenler için bu dil Pure Positive olarak adlandırılıyor. Üretici, ID. Tiguan’ın hem dışarıdan hem içeriden premium segmentten ziyade premium hissettirmesini istediğini söylüyor.
VW’nin Ars’a sağladığı görüntülere dayanarak, özellikle R-Line iç mekânın oldukça iyi göründüğünü düşünüyorum. Daha önemlisi VW geri bildirimleri dinlemiş.
Normal kapı kollarına dönüş memnuniyetle karşılanacak, belki de Çinli araç düzenleyicileri tarafından yönlendirilmiş olsa da. Daha da memnuniyet verici olan fiziksel kontrollerin bolluğu: direksiyonda gerçek düğmeler, iklim kontrolü ve camlar için gerçek anahtarlar ve bilgisayar kontrollü olmayan gerçek fiziksel havalandırma menfezleri. Güzel görünen ancak duyarlı olması gereken yeni 15 inçlik infotainment ekranı var, ayrıca 12 inçlik yolcu ekranı seçeneği de bulunuyor; bu trendi ben hâlâ Bulutlara doğru bağıran Dede Simpson gibi kınamaya devam ediyorum.
Dikkatimi çeken bir özellik, yeni 10 inçlik dijital ana gösterge ekranı için sunulan seçeneklerden biri: retro kadranlar. Muhtemelen 21. yüzyıl görünümünde olacak bir şey yerine — varsayıyorum çünkü varsayılan temanın basın fotoğraflarını almadık — Mk1 Golf, Mk2 Golf Country, Mk4 Golf, ilk nesil Tiguan, yarış Touareg veya Beetle’ın kadranlarını ve uyarı ışıklarını birebir kopyalayabilirsiniz. (Orijinal arka motorlu Beetle mı yoksa 1990’ların sonunda J Mays tarafından tasarlanan retro olan mı olduğundan emin değilim.)
Elektrikli Tiguan için ön satışlar Avrupa’da gelecek hafta başlıyor, Almanya’daki başlangıç fiyatı 42.695 euro (44.716 dolar). ID. Tiguan ABD’ye de geliyor ancak VW bize “araç için Kuzey Amerika zamanlamasını duyurmadı. Avrupa’daki ID. Tiguan lansmanının 2027 başlarında gerçekleşmesinin ardından şirket Kuzey Amerika zamanlamasını, teklif yapısını, fiyatlandırmasını ve diğer pazar özel ayrıntılarını ilerleyen dönemde paylaşacak” dedi.
