Reuters'ın haberine göre XPeng, otonom sürüş ve akıllı kokpit sistemlerini lisanslama işine dönüştürmeye çalışıyor; mevcut Volkswagen anlaşmasının ötesinde otomobil üreticilerini, tedarikçileri ve yazılım firmalarını da hedefliyor.
Tesla yıllardır Full Self-Driving ile anlattığı oyun kitabının birebir aynısı. Fark, XPeng'in ilgi görmesi.
Çinli elektrikli araç üreticisi, Reuters'ın aktardığına göre bu anlaşmaları kovalamak için yaklaşık altı ay önce bir stratejik ticarileştirme ekibi kurdu. Sunulanlar: elektrikli ve elektronik araç mimarisi, akıllı kokpit, bünyesindeki Turing yapay zeka çipleri, ADAS ve otonom sürüş yazılımı, hatta robotaksi ve insansı robot çalışmaları. Henüz yeni müşteri açıklanmadı ancak XPeng, ilgilenen tarafların zaten temas kurduğunu ve bunların yabancı yazılım geliştiricileri ile otomotiv tedarikçilerinin yanı sıra otomobil üreticilerini de kapsayabileceğini söylüyor.
Volkswagen şablonu
Bunun şablonu Volkswagen. VW, 2023'te XPeng'e 4,99'luk pay için yaklaşık 700 milyon dolar yatırım yaptı, ardından Çin pazarı elektrikli araçları için girişimin yazılım ve elektronik teknolojisinden yararlandı. Ortak geliştirilen ID.UNYX 08 elektrikli SUV, XPeng teknolojisiyle Mart 2026'da seri üretime girdi.
Bu anlaşma XPeng'in bilançosunda da görülmeye başladı. Hizmet geliri, 2026'nın ikinci çeyreğinde yıllık bazda yüzde 93,9 artarak yaklaşık 400 milyon dolara çıktı. Bu, tüm lisanslama hamlesinin ölçeklendirilmesi hedeflenen yüksek marjlı, donanım dışı gelir ve hisseyi habere bağlı olarak yaklaşık yüzde 3 yükselten etkenlerden biri. XPEV yılbaşından bu yana yaklaşık yüzde 47 değer kaybetti.
Tesla yıllardır bunu istiyor
Diğer otomobil üreticilerine otonom sürüş yığınını satmak, Elon Musk'ın 2021'den beri FSD ile yapmaya çalıştığı şeyin tam olarak kendisi ve sürekli boş dönüyor.
Musk 2021'de diğer otomobil üreticileriyle ön görüşmeler yaptığını dile getirdi, 2023'te Ford ile şarj anlaşmasının ardından Tesla'nın teknolojisini lisanslamaktan memnun olacağını söyledi ve Nisan 2024'te Tesla'nın FSD konusunda bir büyük otomobil üreticisiyle görüşmelerde olduğunu iddia etti. Hiçbiri imzalanmış bir lisans anlaşması üretmedi.
Ardından geçen Kasım'da Musk, otomobil üreticilerinin bunu istemediğini kabul etti. X'te yazdığı mesajda Onları uyarmaya çalıştım ve hatta Tesla FSD'yi lisanslamayı teklif ettim ama istemiyorlar! Çılgınca… dedi. Ford CEO'su Jim Farley zaten suskun kısmı açıkça söylemişti; kamuoyuna Waymo daha iyi demişti. Çatışmanın bir kısmı sorumluluk: geleneksel üreticilerin lisanslı sistem kaza yaptığında riski Tesla'nın üstlenmesini istediği bildiriliyor ve Musk bu şartları uygulanamaz buldu.
Görüntü odaklı bir yığın ama güvenlik ağı korundu
XPeng'in otonom sürüş yaklaşımı aslında Tesla'nınkiyle uyumlu. Bu yıl başında XPeng'in yapay zeka sorumlusu Dr. Xianming Liu ile yaptığımız görüşmede aynı temel felsefe anlatıldı: veriyi büyütmek, uçtan uca sinir ağlarını eğitmek ve aracın kameralarla sürmesine izin vermek.
Ancak XPeng oraya ulaşmak için sensör paketini kaldırmadı. Tesla saf vizyon peşinde radar ve ultrasonikleri kaldırırken, XPeng bunları ana sürüş yapay zekasından bağımsız çalışan ayrı, yedekli bir güvenlik katmanı olarak koruyor. Liu bize Bu diğer sensörleri kullanıyoruz ancak bunlar aktif güvenlik sistemi için kullanılıyor ve bu, ana sürüş sistemiyle tamamen yedekli olması gereken dikey bir sistem gerektiriyor dedi. Bu sensörler, sürüşü kameraların yapmasına rağmen otomatik acil fren ve direksiyon için son savunma görevi görüyor. Bu, Tesla'nın yaptığı aynı vizyon odaklı bahis; farkı Tesla'nın attığı donanımsal güvenlik ağı XPeng'de duruyor.
Sürüş kararlarını bir sinir ağına teslim etmekten endişeli olabilecek potansiyel bir lisans müşterisi için bu yedeklilik, sadece kameralar, bize güveninden daha kolay satılabilir. Bu yıl başında XPeng'in en yeni sistemini test ettik ve bu, Tesla'nın Full Self-Driving alanını tek başına elinde tutmadığını açıkça gösterdi.
Electrek'in Yorumu
Bu hoş bir rol değişimi. Çinli bir elektrikli araç girişimi artık Volkswagen'e otonom sürüş ve elektronik tedarikçisi ve aynı paketi yazılımda geride kalan herkese pazarlıyor. Tesla yarım on yıldır FSD'yi sektöre lisanslayacak olanın kendisi olacağını ısrarla söyledi ve tek bir anlaşma bile yapamadı.
XPeng'in ivme kazanmasının, Tesla'nın kazanmamasının nedeni birkaç gösterişsiz şeye dayanıyor. XPeng gerçekten ödemeli bir referans müşteriye teslimat yapıyor; VW şu anda yığını üzerinde araçları seri üretiyor. Yedekli bir güvenlik sistemi korudu, bu da teknolojinin sigortalanmasını kolaylaştırıyor. Ayrıca herkesin önünde eğileceği bir platform olma talebinde bulunmak yerine tedarikçi olarak hareket etmekten memnun. Tesla kaza sorumluluğunu üstlenmeden platform ekonomisi istiyor ve FSD için para ödeyen insanlara yani hepimize teslim ettiği denetimsiz bir ürüne işaret edemiyor.
Açık uyarı jeopolitik. ABD'li veya Avrupalı bir otomobil üreticisinin Çin menşeli otonom sürüş yazılımı ve Çin yapay zeka çiplerini lisanslaması, veri güvenliği incelemeleri ve tarifelerin olduğu mevcut iklimde zor satılır. Bu yüzden yakın vadede alıcılar muhtemelen Detroit veya Wolfsburg'un rakipleri yerine diğer Çin markaları, gelişmekte olan pazar üreticileri ve tedarikçiler olur. Yine de izlenmesi gereken şey seyahat yönü.
