Üçüncü parti bir uygulama bu Model 3’ün batarya sağlığının %89 olduğunu tahmin ediyordu. Tesla’nın kendi testi ise %88 olduğunu söyledi.
Çoğunlukla evde şarj edilen Model 3 Performance, sahibinin beklediğinden daha fazla batarya kaybı yaşadı.
Aracın ilk günlerinde bir demo araç olarak kullanılması, beklenenden düşük bu sonucu açıklayabilir.
Elektrikli araç bataryaları zamanla yaşlanır ve doğal olarak kapasite kaybeder, ancak ne kadar kaybettikleri bir dizi faktöre bağlıdır. Bu da aynı yıla ait iki araç arasında büyük farklılıklara yol açar. Batarya bozulması, paket yeni olduğunda daha hızlı gerçekleşir ve zamanla yavaşlar. Kabaca bir kural olarak, birkaç yıllık modern bir EV'nin orijinal batarya kapasitesinin yaklaşık %90'ına sahip olması gerekir; bu oran, aracın nasıl kullanıldığına ve şarj edildiğine bağlı olarak artıp azalabilir.
Bu oran, hiçbir zaman %100'e kadar hızlı şarja maruz kalmamış araçlarda daha yüksek olabilir. Taksi kullanımı gibi düzenli olarak DC hızlı şarjla tam doluma ihtiyaç duyan araçlarda ise daha düşük olabilir. Peki ya bir EV, başlangıçta zorlu bir hayat yaşadıysa? Batarya sağlığına dikkat edilmeden şarj edildiyse, yüksek doluluk seviyesinde bekletildiyse ve her birkaç saatte bir yeni bir sürücüye teslim edildiyse ne olur?
Bu 2022 Tesla Model 3 Performance, Tech Motoring tarafından yaklaşık beş aylıkken, sadece 1.000 mil (yaklaşık 1.600 km) kilometre sayacındayken satın alındı. O zamandan beri kullanılan araç, 31.000 milin (yaklaşık 50.000 km) üzerine çıktı. Ancak sahibi bir batarya sağlık testi yaptırdığında, sonuç beklentilerin altındaydı.
Araç sahibi, arabayı satın aldığından beri bataryaya özenle davrandığını, çoğu şarjı evdeki Seviye 2 duvar kutusunda yaptığını ve genellikle bataryayı %30 ile %80 arasında tuttuğunu söylüyor. Asıl önemli olan da bu; bu pakete gerçekten iyi bakıldığını gösteriyor.
Sahibi bu bilgiyi Recurrent uygulamasından aldı. Araç periyodik olarak veri gönderiyor ve uygulama, şarj durumu, görünen menzil, kilometre, şarj davranışı ve zaman içindeki iklim maruziyeti gibi faktörleri izleyerek ve ardından bunu veritabanındaki benzer EV'lerle karşılaştırarak batarya sağlığını tahmin edebiliyor.
Bu Model 3 için daha eski bir Recurrent tahmini %89'du ve sahibi bunu biraz sert buluyordu. Başka bir tahmin ise %92'ydi; bu, sahibinin beklediğine daha yakındı. Ancak yerleşik Tesla batarya sağlık testini çalıştırdıklarında, sonuç daha da düşüktü.
Tesla'nın batarya sağlık testine göre (doğru bir okuma yapabilmesi için aracın fişe takılı olması, neredeyse tamamen boşaltılması ve ardından yeniden şarj edilmesi gerekiyor), aracın kalan batarya kapasitesi sadece %88'di. Bu, neredeyse hiç hızlı şarj görmemiş bir batarya paketi için biraz düşük görünüyor. Sahibi, bunun aracın demo araç olarak geçirdiği ilk günler nedeniyle ortaya çıktığına inanıyor.
Batarya tamamen şarj olduğunda, araç 276 millik (yaklaşık 444 km) bir menzil tahmini gösteriyor. Bu, orijinal EPA tahmini olan 303 milden (yaklaşık 488 km) çok da uzak değil. Bu hala oldukça sağlam bir rakam; yani araç gerçek dünyada hala çok fazla menzil sunabiliyor ve Tesla'nın yeni bir paketin garanti kapsamına alınması için belirlediği minimum %70'in çok üzerinde.
O ilk demo araç dönemi kesinlikle soru işaretleri yaratıyor, ancak EV alıcılarının tam da bu tür belirsizliklere dikkat etmesi gerekiyor. Kilometre, aracın ne kadar yol gittiğini söyler ancak bataryanın sağlığı hakkında çok az bilgi verir. Bu nedenle, düşük kilometreli ve bol miktarda görünen menzile sahip bir araç olsa bile, ikinci el bir EV satın almadan önce batarya sağlığını her zaman kontrol etmelisiniz.
