Bir Tesla Model 3 beş yıldan kısa sürede 250 bin mil yol yaptı.
Amerikan menşeli elektrikli araç hâlâ orijinal güç aktarma organlarını kullanıyor ve işletme maliyetleri çok düşük kaldı.
Erken arıza yapan tek bir parça değiştirildi, geri kalan harcama rutin bakıma gitti.
Elektrikli otomobiller içten yanmalı modellere kıyasla çalıştırması daha ucuz. Bu, tutkulu EV kullanıcılarının yıllardır bildiği bir gerçek. Artık giderek daha fazla kişi ilk kez bataryalı bir araca biniyor ve bu bilgi birikimi yavaş yavaş genişliyor.
Bir EV'nin hareketli parçası benzinli bir araca göre çok daha az, dolayısıyla arıza yapabilecek şey de daha az. Evet, batarya arızaları oluyor ama araştırmalar 2022 sonrası üretilen modern paketlerin arıza oranının sadece yüzde 0,3 olduğunu gösteriyor.
Deney olarak Birleşik Krallık'taki en büyük ikinci el Tesla satış salonunu işleten Richard Symons, daha önce taksi olarak kullanılmış ikinci el bir Model 3 satın aldı. Amacı yüksek kilometreli bir elektrikli aracın uzun vadede nasıl performans göstereceğini görmekti ve sonuçlar oldukça etkileyici.
Söz konusu 2021 Tesla Model 3 Long Range yakın zamanda 250 bin mil barajını geçti. Gösterge panelindeki yüksek kilometreye rağmen aracı yolda tutmak için şaşırtıcı derecede az şey gerekti.
Ön tampon dış hoparlörü erken arıza yaptı ve değiştirildi. Bunun dışında araç sadece rutin bakım istedi. Günde ortalama 150 mil yol kat eden otomobil altı takım lastik, birkaç silecek seti ve çeşitli burç tüketti.
Araç hâlâ orijinal batarya ve elektrik motorlarında. Traksiyon bataryası orijinal kapasitesinin yüzde 84'ünü koruyor. Gerçek kullanımda güzel bir yaz gününde tam şarjla yaklaşık 284 mil menzil sunabiliyor; bu çoğu kullanıcı için hâlâ yeterli.
Şarj performansı ve günlük kullanıma bakıldığında 250 bin millik Model 3 hâlâ yeni gibi hissettiriyor. Gıcırtı yok, tıkırtı yok ve dururken 3,8 saniyede saatte 60 mile ulaşabiliyor. 11 dakikalık bir Supercharger seansı sonrası batarya doluluk oranı yüzde 30 artıyor ve gerçek dünya menzili 85 mil uzuyor.
Symons'un sahipliği süresince yüksek kilometreli Model 3 ortalama 4,15 mil/kilovat-saat tüketim yaptı; bu çok iyi bir değer. Videoda ortalama hız açıklanmasa da güneş enerjisiyle şarj etmek ya da gece ucuz elektrikle şarj etmek maliyetleri daha da düşürüyor.
Orijinal fren rotorları, fren balataları, fren hidroliği ve soğutma sıvısı hâlâ yerinde. Araca yapılan tek iyileştirme yükseltme edilmiş bir arka amortisör seti. Orijinaller hâlâ iyiydi ama biraz daha konfor için değiştirildi.
Bu durum aykırı bir örnek gibi görünse de bu Tesla Model 3 piyasadaki tek yüksek kilometreli elektrikli araç değil. Yüz binlerce mil boyunca minimum sorun ve maliyetle araç kullanan sahiplerinden sayısız hikâye var. Konuştuğumuz bir Tesla sahibi her gün 160 bin millik 2015 Model S P85D kullanıyor ve araç hâlâ yeni gibi.
