Subaru, gelecek modellerini Toyota'ya daha az bağımlı kılmak için kendi EV platformunu geliştiriyor.
510 beygirlik prototip daha hafif bataryaları ve yeni motorları test ediyor, ancak marka menzil ya da şarj özellikleri hakkında bilgi vermedi.
Bazı teknolojilerin üretime girmesi 2029 civarını işaret ediyor, Subaru ise bir model ya da kesin lansman tarihi onaylamadı.
Subaru'nun elektrikli serisi büyüdü ama büyük ölçüde Toyota sayesinde. Şimdi bir sonraki adım üzerinde daha fazla kontrol istiyor. Yeni bir EV platformu, batarya teknolojisi ve elektronik geliştiriyor; bu da gelecekteki elektrikli otomobiller üzerinde mühendislik kontrolünü artırabilir.
Automotive News'e göre Subaru, teknolojileri 18 Ekim'de Tokyo'nun kuzeyindeki test pistinde tanıttı. Dört tekerlekten çekişli prototip 510 beygir güç üretiyor ve 0'dan 62 mph'ye (100 km/s) dört saniyeden kısa sürede hızlanabiliyor.
Bazı teknolojilerin 2029 civarında üretime girmesi mümkün, Subaru yine de bir araç ya da net bir lansman tarihi doğrulamadı. Kesik kesik bir Outback'e benzeyen prototip bir geliştirme aracı; bir sonraki seri üretim EV'nin o şekle ya da o teknik özelliklere sahip olacağı anlamına gelmiyor.
Subaru, EV'lerin baştan kendi önceliklerini yansıtmasını istiyor, Toyota platformunu uyarlamak yerine. Mühendislik yöneticisi Takatomo Watamori, Automotive News'e temel teknolojinin kontrolünün markayı ayıran güvenlik ve sürüş karakterini korumaya yardımcı olacağını söyledi.
Subaru'nun elektrikli araç geçmişi mevcut Toyota ortaklığından daha eski. 2000'lerde Tokyo Electric Power Company ile küçük R1e'yi geliştirdi, ardından 2009'da Japonya için tamamen elektrikli Plug-in Stella'yı duyurdu. İkincisi sınırlı seri üretime girdi ve yaklaşık 170 adet yapıldığı bildirildi.
Subaru'nun modern elektrikli iddiası, Toyota bZ4X ile yakından ilişkili 2023 Solterra ile başladı. İş birliği Trailseeker, Uncharted ve üç sıralı Getaway'i de kapsayacak şekilde genişledi; bu da Subaru'ya tek başına geliştirebileceğinden çok daha geniş bir elektrikli portföy sağladı.
Araçları dayandıkları Toyota'lara çok benzese de Subaru, mühendislerinin Trailseeker'ın dört tekerlekten çekiş geliştirme ve motor ayarı çalışmalarına kapsamlı katkı sağladığını belirtiyor. Kendi platformunu geliştirmek bu katılımı daha da ileri taşır; paylaşılan alt yapının doğasında olan sınırlamalara güvenmek yerine aracın tamamını şekillendirmesine olanak tanır.
Yeni mimari, şu anda ürettiği EV'lere kıyasla 100 kilogram ağırlık azaltımı hedefliyor. Mühendisler ayrıca çarpışma sırasında yolcuları ve bataryayı daha iyi korumak için ön yapıyı yeniden tasarladı. Ön yapıda çarpışma kuvvetlerini dağıtmak için ön tekerleklerin üzerinden kıvrılan destekler bulunuyor; ön motor ise darbede enerji dağıtımına yardımcı olmak için çarpışma sırasında dönmek üzere tasarlandı.
Subaru dış uzmanlarla çalışmaya devam ediyor. Toyota Grubu tedarikçisi Aisin prototipin tahrik ünitelerini geliştirdi, batarya ortağı ise Panasonic Energy. Her iki iş birliği de 2024'e dayanıyor. Günümüzde kendi bünyesinde araç geliştirmek her bileşenin bağımsız üretilmesi anlamına gelmiyor. Doğru uzmana dış kaynak vermek yolun yolu.
Subaru, prototipin motorlarının mevcut EV'lerdekinden daha küçük ve daha hafif olduğunu söylüyor. Mühendisler ayrıca belirtilmemiş bir referansa kıyasla yüzde 30 verimlilik artışı iddiasında bulundu, ancak rapor bu karşılaştırmayı anlamlı bir menzil avantajına çevirecek kadar iyi açıklamıyor.
LOVECARS!TV! videosundaki inceleme, prototipin BRZ benzeri dönüş isteğini dört tekerlekten çekişli çekişle birleştirdiğini, virajlarda ne kadar yere basan hissettirdiğini övüyor. İnceleyici ayrıca çift salıncaklı ön süspansiyon ve beş bağlantılı arka düzen bildirdi. Sürüşü hız kısıtlamaları altında iki tura sınırlıydı, bu yüzden bu tam bir değerlendirmeden ziyade erken bir izlenimdi; ancak Subaru'nun kendi EV'lerinden istediği sürüş karakterinin cesaret verici bir bakışını sunuyor.
Batarya paketi 4.000 silindirik hücre içeriyor. Subaru, ağırlığı önceki bataryaya göre yüzde 25 azalttığını söylüyor ve enerji yoğunluğunu sektör ortalamasının yüzde 20 üzerinde hedefliyor. Şirket henüz kapasite, sürüş menzili ya da şarj performansı açıklamadı.
Bağımsızlık arayışı yazılım ve elektroniğe de uzanıyor. Subaru, sürücü destek, şasi ve güç aktarma organları işlevleri ile bilgi-eğlenceyi yönetmek için entegre bir elektronik kontrol ünitesi geliştiriyor. AMD ile geliştirilen özel bir çip kullanıyor ve Subaru'nun EyeSight gelişmiş sürücü destek sisteminin gelecek sürümünde yapay zeka işlevlerini destekleyecek.
Sistem aynı zamanda Subaru tarafından bağımsız olarak geliştirilen bir araç için ilk kez kablosuz yazılım güncellemelerini de mümkün kılacak. Kontrol ünitesini kendi üretecek ve maliyetleri düşürmek için ürün gamında kullanmayı planlıyor.
Hızlı geliştirme bir diğer öncelik. Subaru, prototipin teknolojilerini Çinli rakiplerle rekabet edebilmek için olağan sürenin yaklaşık yarısı kadar sürede oluşturduğunu söylüyor. Aynı geliştirme yöntemlerinin gelecekteki benzinli ve hibrit araç çalışmalarını hızlandıracağına inanıyor.
Bütün bunları finanse etmek, Subaru gibi nispeten küçük bir üretici için yatırımı dikkatli planlamayı gerektiriyor. 2025'te dünya genelinde yaklaşık 924.000 araç sattı; Toyota'nın 11 milyondan fazla araç satışı var. Hedefi, o zamana kadar piyasaya sürmeyi planladığı 10 yeni araçla desteklenen 2030'ların başında yıllık 1,2 milyon teslimata ulaşmak.
Subaru'nun Toyota ile ortaklığını sonlandıracağına dair bir işaret yok. Marka on yıllardır insanlara daha büyük rakipler yerine kendi otomobillerini seçmeleri için nedenler sundu; mekanik mühendislik itibarı, üst düzey güvenlik ve açık hava yaşam tarzı odaklı son derece odaklı marka kimliğiyle onları cezbetti. Şimdi bu şeylerin tekrar önemli olmasını sağlaması gerekiyor, ancak altında bir boxer motor olmadan.
Video ayrıca 2025 Japan Mobility Show'da gösterilen Subaru Performance-E STI konseptiyle daha doğrudan bir bağlantı kuruyor. Sunucu, prototipi konseptin altyapı donanımı için bir geliştirme aracı olarak tanımlıyor; bu teknolojinin aile tipi crossover'ların ötesinde bir geleceği olabileceğini öne sürüyor. Bu, seri üretim elektrikli bir STI ya da WRX onaylaması değil, ancak meraklılara daha somut bir heyecan nedeni veriyor.
Bu yine de spekülasyon olarak kalıyor, çünkü Subaru bu platformun konseptin seri üretim versiyonunun altında olacağını ya da böyle bir aracın hangi rozeti taşıyacağını doğrulamadı. Yine de Subaru'nun elektrikli iddialarının pratik aile crossover'larının ötesine uzandığını gösteriyor ve dünya ralli başarısını hatırlatan modeller istediği izlenimi veriyor.
