Modern yazılım tanımlı elektrikli araçlar birçok avantaj sunuyor. Üretimi daha basit, tasarımı daha hızlı ve faydalı yazılım özellikleri ile güncellenmesi daha kolay. Tesla’lardaki Sentry Mode ya da Rivian’lardaki Pet Mode gibi özellikleri mümkün kılıyor. Anlamlı kablosuz güncellemeler alıyor ve en ileri sürücü destek sistemlerini kullanıma sunuyor. ABD ve Çin’deki tamamen elektrikli markalar tarafından yaygınlaştırılan bu faydalar giderek yeni bir kitleye ulaşıyor: benzinli araç alıcıları.
General Motors, bu eğilimin son örneğini oluşturuyor. Çarşamba günü yaptığı açıklamada, yeni nesil elektrik ve hesaplama mimarisinde en önemli işlevleri tek bir merkezi “Central Compute Unit”e taşıdığını duyurdu. Ünite otonom sürüşü, araç içi yapay zeka işlevlerini ve güç aktarma organı yönetimini üstleniyor. Önemli olan nokta, bu yeni platformun hem benzinli hem de elektrikli güç ünitelerini desteklemesi.
Rivian’ın Pet Mode özelliği, işlerini halletmek için dışarı çıkarken aracın içinde evcil hayvanla birlikte iklimlendirme sisteminin çalışmaya devam etmesini sağlıyor. Bu, aracın birkaç önemli sistemini bütünleştiren bir yazılım özelliği örneği.
Merkezi bilgisayar mimarisi fikri jargon gibi gelebilir ama basit haliyle şöyle: Geleneksel araçlar düzinece ayrı Elektronik Kontrol Ünitesi ile üretiliyor. Bu bilgisayarlar fren destek sistemi gibi belirli görevleri yerine getiriyor ya da koltuk motorunu kontrol ediyor ve modern dijital dillerle birbirleriyle konuşmuyor. Genelde aynı şirket tarafından bile üretilmiyorlar ve bu yüzden iletişim, neredeyse her benzinli araçta ve birçok eski elektrikli araçta dolaşan eski, düşük bant genişlikli kablolama demetleri üzerinden gerçekleşmek zorunda kalıyor. Bu durumun bir parçası olarak geleneksel araçlardaki çoğu yazılım işlevi yavaş ve tutuk çalışıyor.
Tüm bu hesaplamayı merkezi bir üniteye taşımak karmaşıklığı büyük ölçüde azaltıyor. Tesla, Model 3’ü tasarlarken bu yaklaşımı en üst düzeye çıkardı. Sonuç, tipik bir araca kıyasla 70 pounddan fazla kablolama tasarrufu sağladı. Düzinece bilgisayar yerine iki bilgisayar kullandı. Buna rağmen zamanla rakiplerinden çok daha fazla yazılım özelliği sundu: köpeği serin tutmak için Dog Mode, ısıtma açık uyumak için Camp Mode, sürekli güvenlik kamerası kaydı için Sentry Mode ve dünyanın en gelişmiş tüketici sürücü destek sistemi.
GM’in mevcut elektrikli araçları Tesla, Rivian, BYD ve Lucid gibi üreticilerin araçlarına kıyasla önemli ölçüde daha ağır, üretimi daha karmaşık ve daha az entegre. Ancak şirket, benzinli ve elektrikli ürünleri destekleyen daha akıcı bir yazılım platformuna hızla yöneliyor.
GM bu yaklaşımı sadece elektrikli araçlar için kopyalamak istemiyor. Büyüyen bir üretici grubuna benzer şekilde, yaklaşımı tüm ürün gamına taşımak istiyor. Şirket, merkezi bilgisayar sisteminin 2028 Cadillac Escalade IQ’da kullanıma sunulacağını, ardından benzinli büyük SUV’larına, üç sıra koltuklu crossover’larına ve dördüncü nesil elektrikli araçlarına hızla yayılacağını söylüyor.
“Bu propulsion-agnostic mimari, önceki sistemlere kıyasla 40 kat daha fazla işlem gücü sunuyor, kablolama uzunluğu ve kütlesinde yüzde 30 azalma sağlıyor ve hücre bağlantısında yüzde 50’ye kadar daha hızlı bağlantı sunuyor; böylece daha akıcı akış, daha hızlı indirme ve daha duyarlı bağlantılı hizmetler elde ediliyor” diyor GM.
Bu, karma, tam merkezi olmayan bir mimari üzerinde çalışan benim GM elektrikli aracımdaki temel sorunun çözülmesi anlamına gelmeli. Uygulaması Tesla veya Rivian’a kıyasla çok daha az duyarlı ve standart gelişmiş sürücü destek sistemleri vasat düzeyde. Ancak GM özellik geliştirmeyi merkezi platforma taşıdıkça yeni işlevler ve güncellemeleri çok daha düzenli bir tempoda ekleyebilmeli.
Benzinli ve elektrikli ürünleri aynı platforma taşımak, geleneksel üreticilerin karşı karşıya olduğu temel zorluğu da çözüyor: hacim. Tesla ve Çinli markalardan gelen en ileri yazılımı yakalamak pahalı. Geliştirme maliyetini daha fazla araç üzerinden dağıtabilmek avantaj sağlıyor.
Cadillac Escalade IQ, şirketin açıklamasına göre 2028’de GM’in yeni yazılım mimarisini alacak ve gerçek gözleri kapalı otonom otoyol asistanını da beraberinde getirecek.
GM bunu haklı çıkaracak hacme kesinlikle sahip. Geçtiğimiz on yılda Silikon Vadisi’nden çok sayıda teknoloji yeteneği işe aldı ve yollarda yüz binlerce elektrikli araç var. Bu da şirketi mükemmel yeni nesil yazılım tanımlı elektrikli araçlar üretmek ve pazarlamak için iyi konumlandırıyor.
Bu kolay olacağı anlamına gelmiyor. Rakipler GM’i geçmek için yarışıyor; BMW gibi şirketler zaten benzinli ve elektrikli SDV platformlarını kullanıma sunuyor. Ford da GM’den önce gerçek bir SDV platformu başlatacak, ancak bu platform tamamen elektrikli olacak. Çinli elektrikli araçların büyük çoğunluğu zaten gerçek SDV mimarileri üzerinde ilerliyor ve bu mimariler çoğu zaman plug-in hibrit ve diğer benzinli modellerle paylaşılıyor.
General Motors, o halde mutlaka yeni bir alan açmıyor. Ancak yazılım tanımlı araçların, benzinli motorları olsun ya da olmasın geleceğin aracı olduğuna dair bir kanıt daha sunuyor.
