Geely, yeni nesil katı hal elektrikli araç bataryasının 500 Wh/kg'a varan bir enerji yoğunluğuna ulaşacağını ve 2027'deki pilot uygulamadan önce şimdiden hücreleri gerçek dünya koşullarında test ettiğini açıkladı.
Tüm hikaye aslında bu rakamda gizli. 500 Wh/kg değerinde, Geely'nin hücreleri bugün elektrikli araçlarda kullanılan en iyi lityum iyon batarya paketlerinin kilogram başına yaklaşık iki katı enerji depolayacak.
Neden 500 Wh/kg Bu Kadar Önemli Bir Rakam? Üretime geçen elektrikli araçlardaki en iyi yüksek nikelli NMC hücreleri, hücre seviyesinde yaklaşık 250 ila 300 Wh/kg değerine ulaşıyor. Tesla’nın 4680 modeli 245 Wh/kg civarında seyrediyor. Çoğu uygun fiyatlı elektrikli araca güç veren LFP hücreleri ise bu değerlerin bile altında kalıyor. Modüllerde ve paket seviyesinde, yani bu hücreler bir araya getirildiğinde, kilogram başına düşen enerji yoğunluğu daha da düşüyor.
Zeekr’ın mevcut “Golden Brick” LFP paketi, paket seviyesinde yaklaşık 128 Wh/kg değerine sahip.
Dolayısıyla 500 Wh/kg değerindeki bir hücre kademeli bir artış değil, tam anlamıyla bir iki katına çıkış anlamına geliyor.
Enerji yoğunluğunu iki katına çıkarmak, her elektrikli araç için tüm hesapları değiştiriyor. Aynı menzili koruyarak bataryanın ağırlığını kabaca yarı yarıya azaltabilir veya aynı ağırlığı koruyarak menzili çok daha yukarı çekebilirsiniz. Daha hafif bir paket, daha hafif bir araç demektir; bu da aynı rakamları tutturmak için daha az gövde yapısına ve daha az bataryaya ihtiyaç duyulması anlamına gelir. Bu tasarruflar katlanarak artar.
Katı hal bataryaların getirdiği bir diğer önemli avantaj ise güvenlik ve performans. Daha az uçucu kimyasal bileşikler kullanılması, bu bataryaları kazalara karşı daha dayanıklı ve termal kaçak eğilimi daha düşük hale getiriyor. Ayrıca şarj ve deşarj süreçlerinde de daha yüksek performans vaat ediyor.
Geely, bu ticaretin menzil versiyonunu pazarlıyor. Şirket, bu hücreleri kullanan araçların "dizel motorlu araçlarla karşılaştırılabilir" bir menzile, yani tek şarjla 600 milin (yaklaşık 1.000 km) üzerinde bir mesafeye ulaşacağını belirtiyor. Ayrıca 600.000 milin (yaklaşık 1 milyon km) üzerinde bir ömür iddiasında da bulunuyor.
Geely Aslında Ne Duyurdu? Bataryalar, Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton ve Farizon gibi devasa bir markalar portföyüne sahip çatı şirket Geely Holding bünyesinde geliştiriliyor. Geely, gerçek dünya doğrulama testlerinin 2026'da başladığını ve bu markalar arasında pilot dağıtımın 2027 için planlandığını belirtiyor. Hangi markaların bu teknolojiyi ilk deneyeceği ve teknolojinin nerede konuşlandırılacağı ise henüz bilinmiyor.
Volvo gibi markalar, bu yeni teknolojiyi üstlenmek için oldukça iyi bir konumda bulunuyor. Volvo, tarihsel olarak yenilikçi teknolojilerin elçisi konumunda olması ve premium bir marka olarak yeni ve maliyetli teknolojilerin getirdiği yükü daha iyi absorbe edebilmesiyle öne çıkıyor. Bu da İsveçli markanın elektrikli araçlarında son derece sofistike bir batarya teknolojisi görebileceğimiz anlamına gelebilir.
Şirket ayrıca bir malzeme ortağının da adını verdi: Dow Chemical. Dow'un teknik lideri Bo Tong'a göre şirket, katı hal hücreleri için -40 °C ile 120 °C arasında stabil kalan bir yapıştırıcı geliştirdi. Sıcaklık stabilitesi, katı hal kimyasındaki en zorlu sorunlardan biri olduğundan, bu konuda adı geçen bir tedarikçi olması gerçek bir detay, sadece bir pazarlama hamlesi değil.
Bu, Geely'nin bu alandaki ilk hamlesi değil. Ocak ayında Geely, ilk yerli katı hal paketini üretme ve test için mevcut bir elektrikli araç platformuna yerleştirme taahhüdünde bulunmuştu. 500 Wh/kg hedefi, bu programın bir sonraki adımı.
Ancak Ortada Bir Durum Var "2027'de pilot dağıtım" yapmak, 2027'de araçların insanların garajlarında olacağı anlamına gelmez. Bir pilot hat, hücreyi düşük hacimlerde tekrarlanabilir bir şekilde üretebileceğinizi kanıtlar. Tesla CEO'su Elon Musk'ın bir zamanlar dediği gibi: "Prototipler kolaydır, üretimi ölçeklendirmek çok zordur." 30.000 dolarlık bir araçta işe yarayacak bir maliyetle seri üretim yapmak ise bambaşka bir sorundur ve Geely bunun için bir tarih vermedi.
Şirket ayrıca kimyasal bileşimi de açıklamadı. Bunun bir sülfür mü yoksa oksit elektrolit mi olduğu veya anotun ne olduğuna dair bir bilgi yok. Geely'nin kendi materyalleri bile 500 Wh/kg değerinin hücre seviyesinde mi yoksa paket seviyesinde mi bir rakam olduğu konusunda tutarsızlık gösteriyor. Milyon kilometre iddiasının arkasında henüz üçüncü taraf bir döngü ömrü verisi de bulunmuyor.
Üstelik Geely, 2027'yi hedefleyen tek şirket değil. CATL, kendi 500 Wh/kg sülfür katı hal hücresi için 2027'yi pilot üretim hedefi olarak belirliyor. BYD da on yılın sonlarında seri üretimden önce tamamen katı hal gösterimleri için aynı 2027 penceresini kovalıyor. Toyota, katı hal çıkışı için 2027-2028 tarihlerini işaret etti. Her büyük oyuncu bir "pilot" için aynı yılı işaret ettiğinde, bu yılın pek bir anlamı kalmıyor.
Yine de teknoloji gerçekten geliyor. Yarı katı bataryalar bugün Çin yollarındaki elektrikli araçlara zaten güç veriyor. 500 Wh/kg değerindeki tam katı hal ise hala pilot hatlarda bekleyen daha zorlu bir hedef.
Electrek'in Değerlendirmesi Geely, CATL veya başka biri dayanıklı ve uygun fiyatlı bir 500 Wh/kg hücresi geliştirirse, bu bir elektrikli aracın neler yapabileceğini sıfırlar: 1.000 km menzil veya yüzlerce kilo daha hafif bir araçta aynı menzil. Bu, tüm kara taşımacılığını elektrikli hale getirmeyi sağlayacak türden bir sıçramadır.
Daha önce katı hal bataryaları konusunda umutlarımız boşa çıktığı için şüpheci kalmakta fayda var, ancak şu anda bu alanda işlerin çok hızlı ilerlediği hissediliyor. Temkinli bir şekilde heyecanlanmaya başlıyorum.
