Bir Hertz kiralık aracı olarak sert kullanımdan geçen bu 2022 Tesla Model 3 Long Range Dual Motor, 122.000 millik göstergesiyle yeni sahibine ulaştığında batarya kapasitesinin yüzde 20'sini zaten yitirmişti. Sonraki ölçümler ise bozulmanın önemli ölçüde yavaşladığını ortaya koydu.
Kiralık araç satın almak, ne yakıtla çalıştığından bağımsız olarak her zaman bir risk taşır; kiracılar araçlara çoğunlukla iyi bakmaz. Fast Forward EV adlı kanal sahibi, bu Tesla'yı 2024 yılında iki yaşındayken ikinci el olarak aldı. Hertz'de geçen iki yıllık zorlu kullanım, bataryayı 122.000 millik kullanımda yalnızca yüzde 80 kapasiteye indirmişti.
Araç sahibi, NMC batarya paketinin bozulmasını yılda bir ölçtü. İlk yılın sonunda kalan kapasite yüzde 4 daha düşerek yüzde 76'ya geriledi. Geçen Mayıs ayında gerçekleştirilen en son ölçümde ise — bir önceki testten 14 ay sonra — batarya yalnızca yüzde 1 daha düşmüş ve yüzde 75 sağlık oranıyla 156.000 milin hemen altı kayıt altına alındı.
Bu sonuçlar, Tesla'nın yerleşik batarya sağlığı testinden elde edildi. Oldukça güvenilir olan bu test, aracın prize takılı olmasını gerektiriyor: bataryayı neredeyse tamamen boşaltıyor, ardından yüzde 100'e kadar şarj ederek kaç kilovat saatlik enerji alabildiğini ölçüyor. Aynı zamanda hücre dengesizliği ve paketteki olası sorunları da denetliyor.
Elimizdeki bilgiler sınırlı olsa da bu Model 3'ün kiralık araç hayatında pek iyi muamele görmediği açık. İki yılda batarya kapasitesinin yüzde 20 azalması ciddi bir rakam; sık hızlı şarj yapan araçlar için bile bu oran normalin çok üzerinde.
Bu yoğun bozulmanın başlıca nedenleri büyük olasılıkla bataryayı yüzde 100'e kadar hızlı şarj etmek ve neredeyse tamamen boşaltmak. Araç muhtemelen uzun süreler prize takılmadan açık havada bekletilmiş, aşırı sıcak ya da soğuk hava koşullarında paketi optimum sıcaklıkta tutmaya çalışırken enerji harcamış ve bu durum bataryanın zamanla yıpranmasını hızlandırmış.
Elektrikli araç batarya uzmanları, en yoğun bozulmanın ilk kullanım döneminde yaşandığını söylüyor; bu durum söz konusu aracın hikayesinde de belirleyici bir etken. Öte yandan dikkat çekici bir nokta daha var: Araç yeni sahibine geçtikten sonra ilk yıl yüzde 4 düşmüş, sonraki 14 ayda ise yalnızca yüzde 1 gerilemiş. Bu da bozulma hızının yavaşladığına işaret ediyor; her ne kadar kullanım alışkanlıklarının değişip değişmediği bilinmese de.
Yüksek kilometreli elektrikli araçları, özellikle bataryası ağır hasar görmüş olanları incelemek bu yüzden son derece değerli. Korkutucu görünen bir batarya sağlığı yüzdesi, tek başına tüm hikayeyi anlatmaz; çünkü bozulma doğrusal bir geri sayım değildir. Bozulma hızının nasıl değiştiğini ve paketin daha yavaş, daha öngörülebilir bir eskime eğrisine girip girmediğini anlamak için birden fazla testin verisine bakmak şart.
Bu örnekte sonuç olumlu görünüyor. Yani bu yıpranmış kiralık Tesla bir uyarı işareti olmaktan çok, erken bozulmayla uzun vadeli batarya arızasının aynı şey olmadığını sahada kanıtlayan hareketli bir hatırlatıcı niteliği taşıyor. Araç sahibi aracına iyi bakar, evde şarj eder, bataryayı yüzde 20 ile 80 arasında tutarsa ve düzenli bakım yaparsa, orijinal menzil rakamlarına hiç yaklaşmasa bile bu araçtan uzun yıllar boyunca faydalanabilir.
