Telo, Mini Cooper boyutlarındaki MT1 elektrikli kamyonetinin 400 kW sabit şarj kapasitesine sahip olacağını doğruladı. Bu şarj hızı, lüks elektrikli araç segmentinde ancak iki ya da üç katı fiyatla ulaşılabilen bir seviye olarak dikkat çekiyor.
Girişim ayrıca, çift 800V/400V bölünmüş batarya mimarisini de tanıttı. Bu yapı, aracın yalnızca en yeni yüksek voltajlı istasyonlarda değil, her tür hızlı şarj cihazında maksimum performans göstermesine olanak tanıyor.
Duyuru, şirketin CTO'su Forrest North tarafından bir video güncellemesiyle yapıldı. Bu açıklama, Telo'nun Michigan merkezli Tier 1 otomotiv tedarikçisi Schwab Industries ile gövde üretim ortağı olduğunu duyurmasının hemen ardından geldi. Schwab, MT1'in body-in-white (boyasız gövde) yapısını üretecek. İlk müşteri teslimatlarının yaklaşık 500 adetle 2026 sonunda yapılması hedefleniyor.
Kompakt Pakette Çift Voltaj Mimarisi
MT1, paralel çalıştığında 400 volt, seri bağlandığında ise 800V şarj sunabilen iki adet 400V batarya paketi kullanacak. Bu bölünmüş paket tasarımı, kamyonetin 800V yüksek güçlü şarj cihazlarından tam olarak faydalanmasını sağlarken, günümüz DC hızlı şarj ağının büyük kısmını oluşturan daha yaygın 400V hızlı şarj cihazlarında da yüksek performansı koruyor.
North, bunun bilinçli bir mühendislik kararı olduğunu vurguladı: "Sırf 800 volta yönelen araçlar, 400V şarj cihazlarında performans kaybına uğruyor. Piyasada 800V şarj cihazlarından daha fazla 400V şarj cihazı olduğu için, bu kısıtlama müşterilerimiz için çok büyük bir sınırlama olurdu."
Bu yaklaşım, az sayıda başka EV'de de görülüyor ancak North, MT1'in 152 inçlik kompakt boyutu (bir elektrikli Mini Cooper ile aynı uzunluk) nedeniyle bunun "büyük bir paketleme zorluğu" olduğunu söyledi. Telo, bu paketle "var olan en yoğun seriden paralele yüksek voltaj paketlerinden birine" sahip olduğunu iddia ediyor.
Diğer otomotiv üreticileri 400V uyumluluğuna farklı yaklaşıyor. Porsche Taycan, DC-DC şarj yükseltici kullanıyor ve 400V istasyonlarında 150 kW civarında sınırlanıyor. Hyundai'nin E-GMP araçları ise voltajı yükseltmek için arkadaki motordan faydalanıyor ve 400V süper şarj cihazlarında yaklaşık 135 kW'a ulaşıyor. Telo'nun bölünmüş paket yaklaşımı teorik olarak daha güçlü bir 400V performansı sunmalı ancak şirket henüz 400V istasyonlarındaki tam şarj hızını belirtmedi.
Anlık Değil, Sabit 400 kW
Daha da önemlisi, 400 kW şarj hızının birkaç saniye içinde düşen kısa bir tepe değer değil, sabit bir oran olduğu iddiası. North, sektörde yalnızca anlık tepe şarj hızlarını reklam eden uygulamayı doğrudan eleştirdi: "Geçmişte bazı araçların çok yüksek bir şarj hızına yalnızca birkaç saniye ulaştığını gördük. Bunun kimseyi kandırmadığını biliyoruz; asıl önemli olanın sabit şarj olduğunu biliyoruz. Asıl şarj süresini düşüren şey budur."
Bu ayrım oldukça önemli. Şu anda 400 kW şarj kapasitesine sahip az sayıdaki EV'den biri olan Lucid Gravity, bu tepe hızını yaklaşık 90 saniye koruyor ve ardından lineer bir düşüşe geçiyor. Neue Klasse platformundaki BMW iX3 de 400 kW vaat ediyor ancak benzer bir düşüş eğrisi izliyor. Karşılaştırma yapacak olursak Tesla Model Y maksimum 250 kW'a ulaşıyor.
Telo kamyoneti Evgo'da şarj olurkenTelo, gerçekten sabit 400 kW şarj sunabilirse MT1, herhangi bir fiyat aralığındaki EV'ler arasında öne çıkacak. Aracın başlangıç fiyatı 41.520 dolar.
North, bu iyileştirmeyi batarya hücre teknolojisindeki hızlı ilerlemelere bağladı. Telo'nun tedarik ettiği hücrelerin, yalnızca bir yıl önceki hücrelere kıyasla %20 daha fazla enerji yoğunluğuna ve yaklaşık beşte bir oranında daha düşük iç dirence sahip olduğunu belirtti. Düşük iç direnç, hızlı şarj sırasında daha az ısı üretilmesi anlamına geliyor; bu da termal kısıtlama olmadan daha yüksek sabit güç sağlanmasına olanak tanıyor.
