Tesla, Tesla Cybercab'ın büyük bölümlerini ayrı ayrı üretiyor ve test ediyor, ardından kablolama ve iç mekânın büyük kısmı hazır haldeyken birleştiriyor.
Kalıplanmış dış paneller geleneksel boya atölyesini ortadan kaldırıyor, bu da Tesla'nın fabrika alanı ve üretim adımlarını azaltmasına yardımcı oluyor.
Son montaj yaklaşık 25 istasyonda gerçekleşiyor, değiştirilebilir batarya modülleri ve bileşenlere daha kolay erişim onarımları basitleştiriyor.
Yıllardır Tesla, yeni otomobiller için radikal "unboxed" süreciyle tipik araç üretimi el kitabını çöpe atacağı konusunda konuşuyordu. Şimdi bu fikri Cybercab'ı ürettiği Teksas fabrikasında uygulamaya koyuyor ve nasıl çalıştığına dair yeni ayrıntılar paylaşıyor.
Mühendislik firması Munro & Associates'ten yeni bir videoda Tesla mühendislik sorumlusu Lars Moravy ve Cybercab sorumlusu Eric Earley, aracın üretim hattını geziyor ve tasarım ile montaj sürecini detaylı anlatıyor. Öğrendiklerimiz şöyle.
Geleneksel otomobil üretimi genellikle gövdeyi bir araya getirip boyamakla başlar, ardından yarım kalmış araç uzun bir montaj istasyonu dizisinden geçerken mekanik parçalar, kablolama ve iç mekân takılır. Tesla'nın "unboxed" süreci bunun yerine ön, arka, yanlar ve tabanı donatılmış şekilde ayrı hatlarda üretip en sonda birleştirmeyi kullanıyor. Fikir, araca içeriden ulaşmak yerine işçilerin ve robotların daha küçük, daha erişilebilir montajlarla daha hızlı ve verimli çalışması. Tesla, hattın yaklaşık yüzde 78 otomatik olduğunu söylüyor.
Ford da 30 bin dolarlık Fathom pikapla başlayacak Universal Electric Vehicle platformu için benzer bir süreç üzerinde çalışıyor. Şirket buna tipik montaj hattı yerine "montaj ağacı" diyor.
Tesla'ya göre ön modül aracın parçalarının ve içeriğinin yaklaşık yarısını barındırıyor. Sürüş ünitesi, süspansiyon ve termal donanım bir konumlandırma paletinin üzerinde duruyor. Üzerinde gösterge paneli bulunan ön yapı bunların üzerine indiriliyor. Bu arada işçiler yan bölümleri düz şekilde monte edebiliyor, üst bileşenleri rahat bir yükseklikte takabiliyor ve koltukları ile halıyı, üst kapağı kabin tabanı olarak ikiye katlanan batarya paketine tutturabiliyor.
Bu önceden monte edilmiş bölümler kablolar, hortumlar ve diğer bileşenler zaten takılmış halde otomatik çerçeve hattında birleşiyor. Robotlar bunları konumlandırıp birleştiriyor, ardından araç yaklaşık 25 istasyonluk son montaj hattına giriyor. Moravy, Model Y için bu sayının 5-10 katı olduğunu söylüyor. Jantlar sondan bir önceki istasyonda takılıyor; araç hattın sonunda tekerleklerinin üzerinde durarak çıkıyor. Son montajla normalde ilişkilendirilen işlerin çoğu başka yerde yapılıyor.
Videoda Moravy, fikrin yaklaşık altı yıl önce başladığını söylüyor. Tesla mevcut tasarımları otomatikleştirmeye çalışırken takılmış ve sorunun araçta olduğunu anlamış. Daha küçük bölümlere ayırmak robotlara daha iyi erişim sağlamış ve istasyonların birbirine daha yakın oturmasına izin vermiş.
Test de aşamalı yapılıyor. Bireysel bileşenleri daha büyük montajları oluşturmadan önce kontrol ediyorlar, sonra tekrar test ediyorlar. Tesla, ön modülün bilgisayarları bağlı ve sistemleri önceden kontrol edilmiş olarak geldiğini söylüyor. Bu, arızalı bir bileşenin araç içine derinlemesine takıldıktan sonra keşfedilme riskini azaltıyor.
Geleneksel bir boya atölyesi, Tesla'nın gövdeyi daha erken birleştirmesini gerektirerek süreci kesintiye uğratırdı. Bunun yerine kabinin plastik dış panelleri kalıplama sırasında renklendiriliyor. Slate de pahalı boyama sürecini atlamak için kamyonunun dışını gri plastikten yapmayı seçti. Ön ve arka yapısal modüller de elektrokaplama işleminden geçmiyor, ancak çelik yan yapılar kaplı kalıyor.
Tesla bu süreci seçmeden önce filmler ve diğer alternatifleri araştırdı. Mühendisler, çiziklerin geleneksel boya gibi onarılabilir olduğunu söylüyor.
Moravy, fabrikanın her gün çalışmadığını söylüyor çünkü Tesla Cybercab'ları dağıtım hızından daha hızlı üretebiliyor. Ancak bu durum daha çok fabrikanın verimliliğinden çok Tesla'nın kamuya açık Cybercab lansmanının temposuyla ilgili olabilir.
Eğer her şey Tesla'nın istediği gibi giderse fabrika mesai yapacak. Tam kapasitede Tesla'ya göre Cybercab hattı yılda 125 bin araç üretebiliyor ve şirketin son kazanç çağrısında Elon Musk 2030'a kadar yıllık 5 milyon araç teslimatı hedefini koydu; bu bugünkünün iki katından fazla.
