Tesla, Nevada’daki yeni özel fabrikasında Tesla Semi’nin yüksek hacimli üretimini dün gece resmen başlattı; şirket tesisin yılda 50 bin elektrikli kamyon üretebileceğini söylüyor.
Sınıf 8 kamyon 2017’de tanıtıldı ve üretim için 2019 sözü verilmişti. Yedi yıl sonra Tesla teslimatların “şimdi başladığını” söylüyor ve X’te 13 paylaşımlık bir dizide ağır şekilde yeniden tasarlanmış kamyonu detaylandırdı.
Sadece Semi için inşa edilmiş bir fabrika
Tesla, ilk kamyonun Nisan ayında yüksek hacimli hattan çıktığı Sparks’taki Gigafactory Nevada’nın yanındaki Semi fabrikasında lansman etkinliğini düzenledi.
Tesla’ya göre tesis 1,8 milyon fit karelik bir alanı kaplıyor ve her varyantı Standart, Uzun Menzil ve Avrupa spesifikasyonu aynı hatta üretiyor. Tesla burayı “Semi için inşa ettiğimiz ilk fabrika” olarak tanımladı.
Tesla dikey entegrasyona çok güvendi. Parçaları damgaladığını, bataryaları, tahrik akslarını, yüksek voltaj dağıtımını, soğutma modüllerini ve hatta koltukları dahili ürettiğini söylüyor; “çoğu kamyon fabrikası sadece monte eder” diyor. Ayrıca ilk toz boyalı Sınıf 8 kamyonu ve bugüne kadarki en otomatik batarya hatlarından birini iddia ediyor.
“Maliyeti düşürmenin gerçek tek yolu dikey entegrasyondur” diye yazdı.
4680 hücreler, daha ucuz motor ve elektrikli direksiyon
Kamyon, PepsiCo’nun 2022 sonlarında ilk el yapımı üniteleri aldığı zamandan bu yana çok değişti. Tesla, Semi’yi “gerçek hacim” için dört yıl yeniden tasarladığını söylüyor.
En büyük değişiklik bataryada. Tesla, 2170 hücrelerden kendi bünyesindeki 4680 hücrelere geçtiğini, bunun “menzil konusunda taviz vermeden daha az batarya kütlesi ve daha az kWh” anlamına geldiğini söylüyor. Tesla yeni paket boyutunu vermedi. Şubat ayında nihai Semi özelliklerini yayınladığında Standart Menzil için 82.000 lbs’de 325 mil, Uzun Menzil için 500 mil listelemişti; tüketim mil başına 1,7 kWh olarak belirtilmişti.
Aktarma organları da yeniden çalışıldı. Tesla, karbon fiber kaplı rotoru daha ucuz, daha güvenilir ve daha verimli olduğunu söylediği çelik kafesli rotorla değiştirdi. Bar sargılı stator artık Cybertruck ile ortak; Tesla bu parçayı zaten hacimde üretiyor.
Tesla ayrıca Semi’nin hidrolik pompaları ve sızıntı yapıp bakım gerektiren sıvıları ortadan kaldıran elektrikli direksiyona sahip ilk ağır hizmet kamyonu olduğunu söylüyor. Ve bunun bakımın ötesinde neden önemli olduğunu açıkça belirtiyor: “gelecekteki otonomi için zemin hazırlıyor.”
Isı yönetimi artık Tesla’nın “Megamanifold” dediği bir ısı pompası üzerinden çalışıyor; bu sistem kabin HVAC’sinin yanı sıra tüm güç aktarma organlarının ısıtma ve soğutmasını üstleniyor. Bu, Tesla’nın Cybercab’de kullandığı aynı termal sistem.
İç mekanda akustik cam, aşağı inen bir pencere ve içinde ayakta durulabilen bir kabin var. Tesla ayrıca sefer öncesi kontrolün bazı bölümlerini otomatikleştirdi ve bu kontrollerin ne zaman yapıldığına dair elektronik kayıt üretebiliyor. Bu, sürücüler için gerçek bir yaşam kalitesi özelliği.
Çalışma süresi, şarj ve dizel hesabı
Tesla, Semi filosunun 2026’nın şu ana kadar %98’in üzerinde çalışma süresine sahip olduğunu iddia ediyor ve kamyonun “neredeyse hiç bakım gerektirmediğini” söylüyor.
Megacharger’da Tesla, sürücülerin 30 dakikada menzillerinin %60’ına kadarını geri kazandığını söylüyor. Şirket, büyük yük koridorları boyunca Megacharger istasyonlarının haritasını paylaştı; istasyonlar California, Teksas ve Doğu Kıyısı’nda yoğunlaşmış durumda, Dağlık Batı ve Ovalar’da ise büyük boşluklar var.
Tesla’nın ekonomik sunumu tek bir grafiğe indi: ulaşım elektrik tarifeleri kullanılarak 7 mpg’de bir dizel kamyon için mil başına yakıt maliyeti karşısında Semi’nin mil başına 1,7 kWh tüketimi.
Tesla’nın grafiğine göre dizel bu yıl mil başına yaklaşık 0,80 dolara yükseldi, elektrik ise 0,20 ila 0,30 dolar aralığında kaldı. Bu fark tüm iş modelini oluşturuyor ve 2026’da genişledi.
Kim alıyor
Tesla’ya göre teslimatlar şimdi başlıyor ve şirket Semileri kendi yükünü taşımak için de kullanacağını söylüyor.
Etkinlikteki müşteri kamyonlarında PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics ve WattEV gibi firmaların logoları vardı. Bu haftanın başındaki büyük haber ise ZET SCALE ittifakının 2.500 elektrikli kamyon için Tesla’yı birincil tedarikçi seçmesi oldu; bu sipariş ABD yollarındaki elektrikli Sınıf 8 kamyon sayısını neredeyse ikiye katlayacak. Bu, Ağustos’taki Einride’ın 500 kamyonluk siparişinin ardından geldi.
Fiyatlandırma da büyük bir avantaj. Tesla etkinlikten bu yana fiyatı teyit etmedi, ancak Electrek daha önce Tesla’nın 500 mil menzilli Semi için 290.000 dolar, Standart Menzil için yaklaşık 260.000 dolar teklif ettiğini bildirmişti. Bu, Tesla’nın 2017’de duyurduğu 180.000 dolardan yaklaşık %60 artış anlamına geliyor, ancak yine de ortalama bir elektrikli Sınıf 8 kamyonun fiyatının yaklaşık 145.000 dolar altında.
Electrek’in Yorumu
Yıllardır söylediğim gibi Tesla Semi, beni heyecanlandıran son Tesla araç programı ve birçok gecikmeye rağmen sonunda burada.
Semi gerçek, seri üretimde ve kağıt üzerinde satın alabileceğiniz en iyi elektrikli Sınıf 8 kamyon. Rakiplerinden altı haneli bir farkla daha ucuz ve verimlilik iddiaları PepsiCo gibi filolarla doğrulanmış durumda.
Tesla kamyonları açıkça üretebiliyor. Şimdi onları satması gerekiyor ve uzun mesafe hatlarının çalışması için Megacharger ağı California ve Teksas dışında yeterince hızlı doldurulmalı. Mil başına 0,80 dolarlık dizel çok yardımcı oluyor.
Önümüzdeki birkaç çeyrekte teslimat sayılarını yakından izleyeceğiz. Tesla 2027’de 5.000 Semi gönderirse bu gerçek bir iş olur. 1.500 gönderirse o fabrika oldukça büyük görünecek.
