Waymo, Las Vegas'ta tamamen sürücüsüz hizmete başladı. Artık yolcular, direksiyon başında insan olmayan araçlarla karşılaşacak. Alphabet bünyesindeki şirket, Denver, San Diego ve Tampa'nın da sırada olduğunu duyurdu.
Bu hamle, Waymo'nun sürücüsüz hizmet ağına dört yeni pazar eklerken, şirketi 2026 sonuna kadar haftada 1 milyon ücretli yolculuk hedefine bir adım daha yaklaştırıyor.
Dört Yeni Şehir, Güvenlik Sürücüsü Yok
Waymo, Salı günü yaptığı açıklamada, Las Vegas'taki araçların bugünden itibaren "direksiyon başında insan olmadan" çalıştığını, Denver, San Diego ve Tampa'nın da bunu takip edeceğini doğruladı. Şirket, ilgilenen yolcuları Waymo uygulamasını indirmeye ve hizmetin şehirlerinde ne zaman açılacağına dair bildirim almaya çağırdı.
Bu ayrım önemli. Waymo, bu pazarların birçoğunda aylardır insan güvenlik operatörleriyle test yapıyordu. Tamamen sürücüsüze geçmek, yani Waymo'nun deyimiyle "otonom modun etkinleştirilmesi", bir test programını ticari robotaksi hizmetine dönüştüren kilometre taşı.
Waymo şu anda yaklaşık 3.500 robotaksiden oluşan bir filoya sahip ve 20 milyon yolculuğu geride bıraktı. Daha önceki pazarlarında (Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin, Atlanta, Miami, Dallas, Houston, San Antonio ve Orlando) haftada yaklaşık 500.000 ücretli yolculuk sağlıyordu.
Haftada 1 Milyon Yolculuğa Doğru Ölçeklenme
Las Vegas lansmanı, 2026'nın agresif genişleme planının en son adımı. Waymo, bu yılın başlarında 126 milyar dolar değerleme üzerinden 16 milyar dolarlık bir yatırım turu kapatmıştı. Bu, otonom araç şirketlerine yapılan en büyük yatırım olarak kayıtlara geçti ve şirket bu fonu şehir şehir genişlemek için kullanıyor.
Mayıs ayında şirket, toplam hizmet alanını 11 ABD şehrinde 1.400 mil karenin üzerine çıkardı. Bu, Rhode Island eyaletinin tamamından daha büyük bir alan. Ayrıca, altıncı nesil Sürücü donanımına sahip, sıfırdan tasarlanan ilk araç olan Ojai robotaksisini de piyasaya sürüyor.
Eş CEO Tekedra Mawakana, haftada 1 milyon yolculuğu iş için bir "dönüm noktası" olarak tanımladı. Waymo, bu sayıya 2026 sonuna kadar ulaşmayı, ardından Londra ve Tokyo'da uluslararası hizmet vermeyi planlıyor.
Tampa, listede dikkat çeken bir ekleme. Waymo'nun daha önce açıkladığı 2026 genişleme hedefleri arasında Washington, Detroit, Las Vegas, San Diego, Denver ve Orlando vardı. Tampa, şirkete ikinci bir Florida pazarı kazandırıyor ve büyümeyi Güneş Kuşağı'nda yoğunlaştırıyor.
Tesla ile Rekabet Farkı
Waymo'nun sürücüsüz genişlemesi, en yakın ABD'li robotaksi rakibinin durumuyla keskin bir tezat oluşturuyor. Tesla, "Robotaksi" hizmetini Haziran 2025'te Austin'de başlattı ve ardından Dallas, Houston ve Miami'ye genişletti. Ancak filo hâlâ çok küçük: Üçüncü taraf takip verilerine göre, Austin metrosunda yaklaşık 245 mil karelik bir alanda sadece 20 sürücüsüz araç hizmet veriyor.
Tesla, araç içi güvenlik monitörlerini birinci yılın sonunda kaldırdı, ancak araçları hâlâ sıkışmış bir aracı düşük hızda yeniden konumlandırmak için kontrolü ele alabilen uzaktan operatörlere güveniyor. Tesla, büyük bir filo artışını, 2026 sonu veya 2027 başı için hedeflediği Tam Otonom Sürüş v15'in çıkışına bağlamış durumda. Waymo ise neredeyse her ay sürücüsüz ağına yeni şehirler ekliyor.
Electrek'in Yorumu
Ölçeklenme işte böyle görünür. Waymo bir plan veya tarih açıklamıyor; yeni bir şehirde güvenlik sürücüsünü kapatıyor ve insanlara uygulamayı indirmelerini söylüyor. Las Vegas bugün, arkasında üç şehir daha sırada, hepsi 3.000 araçlık bir filo ve 16 milyar dolarlık taze sermaye ile destekleniyor.
Tampa eklemesi en ilginç detay. Waymo, mevcut hedefleri uygularken bile hedef listesini genişletmeye devam ediyor. Bu, bu sektörde alıştığımız kalıbın tam tersi: Hedefler kayar, lansman tarihleri ertelenir. Waymo'nun tarihleri ise geriye değil ileriye kayıyor.
Waymo için asıl zorluk ekonomi. Tesla gibi Waymo da bir miktar uzaktan izlemeye güveniyor. 14'ten fazla pazarda tamamen sürücüsüz çalışmak pahalı, Ojai donanımı yeni ve yıl sonuna kadar haftada 1 milyon yolculuk gerçekten zor bir hedef. Ancak temel soruda, yani sürücü koltuğundaki insanı çıkarıp gerçek bir ticari hizmet yürütüp yürütemeyeceğiniz konusunda Waymo tartışmayı bıraktı ve sevkiyata başladı.
Soru şu: Hacim, bu büyüyen filoyu işletmek için gereken altyapı maliyetini ne zaman karşılayacak?
