Tesla’nın özel Cybercab tanıtım etkinliği geride kaldı. Şirketin genellikle düzenlediği büyük, gürültülü ve canlı yayınlanan etkinliklerden oldukça farklıydı. CEO Elon Musk’ın yıllardır üzerinde çalıştığı bir ürünün tanıtımı için bu oldukça ilginç bir tercihti.
Öyle ki, Musk'ın etkinlikte konuşma yaptığına dair herhangi bir işaret yok. Katılımcıların ifadelerine göre sadece yaklaşık 15 dakika süren ana sunum oldukça kısa geçti.
Cybercab’ın vadettiği şey çok büyük: Sadece kameralar ve yapay zeka kullanarak kendi kendine giden, tamamen otonom bir araç ve üstelik Waymo’dan çok daha ucuza. Ancak Tesla, detayları oldukça dağınık bir şekilde paylaştı. Bazı detaylar şirketin Perşembe günü yayınladığı PDF dosyalarında ve "Robotaxi" uygulamasındaki güncellenmiş hizmet şartlarında yer alıyor. Geri kalan detayları ise internette yaymak için birkaç sadık hayrana bırakıldı.
Şirket şimdi bu araçların güvenli olduğunu hem halka, hem yerel yönetimlere hem de Tesla’nın Cybercab lansmanıyla ilgili zaten bir soruşturma başlatmış olan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) kanıtlamak zorunda.
Bu arada, dikkatimizi çeken en ilginç yeni detaylara bir göz atalım:
Cybercab'da çocuklara yer yok
Cybercab’ın ince detaylarında dikkat çeken bir maddeye göre Tesla, "şu an için" 13 yaşın altındaki çocukların araçta yolculuk yapmasına izin vermiyor.
8 ile 17 yaş arasındaki çocukların Tesla’nın "Robotaxi" Model Y SUV araçlarında yolculuk yapmasına izin veriliyor ve şirketin her iki araçta da çocuk koltuğu kullanımına dair yönergeleri bulunuyor.
İlginç bir şekilde, Cybercab’de çocuk koltukları için standart LATCH bağlantı noktaları yok. Bunun yerine koltuklar yalnızca emniyet kemeri kullanılarak sabitlenebiliyor. Tesla yöneticileri, Musk da dahil olmak üzere, maliyetleri düşürmek için gereksiz parçaları çıkarmaya ne kadar odaklandıkları konusunda çok konuşuyor. Ancak Musk’ın daha fazla çocuk sahibi olma takıntısı göz önüne alındığında, şirketin çocuk koltuğu bağlantı noktalarını tamamen kaldırmasını beklemiyorduk.
Tesla’ya göre her iki araçta da 18 yaş altındaki tüm çocukların yanında bir yetişkin bulunmak zorunda. Ancak bir şeyler Tesla’yı şimdilik Cybercab’a küçük çocukları kabul etme konusunda tereddüt ettiriyor.
Bir kaza anında ne oluyor?
Otonom bir aracın temel amacı kazayı önlemek olsa da, yollardaki en yetenekli araçlar bile çarpışmalara karışabiliyor.
Peki Cybercab bir kazaya karıştığında ne oluyor? Hava yastıkları açılıyor, kapıların kilidi açılıyor, dörtlü flaşörler ve iç aydınlatmalar yanıyor, yüksek voltajlı batarya devre dışı bırakılıyor, camlar "havalandırma" konumuna geliyor, Cybercab durup park etmek için frenleri uyguluyor ve bilgi-eğlence sistemi Tesla’nın yolcu destek ekibiyle çift yönlü bir bağlantı başlatıyor.
Kapı kilitlerinin açılması önemli bir detay çünkü Tesla, hem ana pazarı ABD'de hem de en büyük pazarı Çin'de elektronik kapı kilitlerine aşırı bağımlılığı nedeniyle eleştiriliyordu. Sadece geçen ay Tesla, bir çarpışma sonrası insanları içeride hapsedebilecek elektronik kapı kilitleriyle ilgili bir soruşturma sonucunda, diğer bazı otomobil üreticileriyle birlikte Çin'de 3 milyon aracı geri çağırmayı kabul etti.
Manuel kapı açma mekanizmaları
Kapılardan açılmışken, Tesla’ya yöneltilen bir diğer son eleştiri de acil durumlarda iç mekan manuel kapı açma mekanizmalarının bulunmasının çok zor olması. Bu mekanizmalar gerekli çünkü şirketin araçlarına girip çıkmanın ana yolu, ya bir düğmeye basarak ya da akıllı telefon kullanarak aktive edilen elektronik kapı kilitleri.
Cybercab, sürüşün başında veya sonunda kapıların otomatik olarak açılmasını sağlayan elektronik kapı kilitleri kullanıyor. Ayrıca yolcuların kapıları açmak için kullanabileceği aracın dış kısmında küçük bir düğme daha var. Ancak içeride, manuel açma mekanizması neyse ki her kapının kol dayama yerinde çok belirgin bir noktada bulunuyor.
Elektronik kontrollü fren sistemi (Brake-by-wire)
Tesla, Cybercab’da büyük ölçüde maliyetleri kısmak amacıyla elektronik kontrollü fren sistemi kullanıyor. Fren basıncını kontrol etmek için borulardan sıvı pompalayan hidrolik bir sistem kullanmak yerine, Tesla fren kaliperlerini kontrol eden elektronik aktüatörler kullanıyor.
Musk bir paylaşımında, "Elektrikli frenlere sahip olmak, hidrolik sistemin karmaşıklığını ortadan kaldırıyor: Arabanın her yerine boru döşemeye gerek yok," diye yazdı.
Şirket, direksiyon simidi ile ön tekerlekler arasındaki fiziksel bağlantıyı kopararak Cybertruck modelinde kablolu direksiyon (steer-by-wire) sistemini kullanan ilk büyük otomobil üreticisi olmuştu.
Biraz temiz hava
Nedense Cybercab’ın camları "şu an için tam olarak açılamıyor." Tesla, bu hafta yayınladığı belgelerde bunun nedenini açıklamıyor.
USB-C güç çıkışı
Fenomen Jeremy Judkins’e göre, Cybercab’daki USB-C çıkışları 90W güç veriyor. Bu, tipik bir arabanın içinde bulabileceğiniz gücün yaklaşık dört katı.
